“我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。”日前，在接受多家媒体采访时，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东被问到“未来会不会有带着华为标志的汽车”。他这样说道。

“华为不造车”，这是华为重申了无数遍的声明。不过，在2022年，华为与赛力斯联合设计的AITO问界品牌，已经卖出了7.5万台。华为在AITO问界品牌中发挥的作用，业界有目共睹。而作为华为在汽车方面负责人的余承东，最近也频频为阿维塔11等HI（HUAWEI Inside）模式合作车型站台。

这边厢，是华为“不造车”的口号；那边厢，带着华为基因的各品牌汽车，已经在日渐拥挤的智能汽车赛道展开厮杀。无论华为造车与否，余承东都没法否认，华为已经成为中国智能汽车市场上的关键“胜负手”之一。

大赢家赛力斯

“有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发。”余承东在接受采访时表示，智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

今年2月7日，余承东现身重庆赛力斯集团总部，与赛力斯团队共同体验了新产品。这已经是余承东半月内第三次到访赛力斯，据猜测，双方可能在为问界新车型M9的上市做准备。

赛力斯的汽车工厂（企业供图）

赛力斯并不甘于做完全的配角。2023年春节的大年初三，赛力斯集团创始人、董事长张兴海进行了一次拉萨自驾行，带领包括AITO问界自有车型及高端合资品牌燃油车在内的车队，41小时走完2200公里高原路。

此次川藏行试驾活动，是张兴海以用户身份在极端条件下的行驶中体验、对比自家产品和友商产品的优劣区别，这样的调研行动，也显示出赛力斯进军高端市场的意图。

余承东也表示，赛力斯跟华为合作之后，自身的能力已经起来了，“跟过去是完全不一样了”。赛力斯在很多方面的水平已经超越了很多车企，只是“现在很多人看不懂”。“未来，车企数量会大幅减少。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。”余承东表示。

华为创始人任正非签发的“华为不造车”的决议，三年的有效期将在今年10月结束。而在这个日子到来之前，AITO问界还会是最接近消费者心目中“华为汽车”的存在。

新京报贝壳财经记者 许诺

编辑 岳彩周 校对 卢茜

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