就在昨天，AITO问界也开始降价了。为什么说“也”呢？因为就在一周之前，特斯拉也宣布了降价的消息。说回问界降价的消息，问界M5 EV起售价调整为25.98万元，问界M7的起售价则调整为28.98万元，降价幅度最高达到了3万元。在某些车型上加价幅度超过了10%。为什么问界会突然有如此大的优惠力度呢？

年销量10万辆未达标，被逼无奈降价促销

有谁还记得在去年1月时，身为华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO吹出的牛么？给AITO定下了2022年全年销量30万辆的目标。这也就意味着平均月销量2.5万辆，根据乘联会的新能源厂商销量排行榜来看，如果AITO完成了目标的话，至少是榜单第五的位置。在造车新势力中，年销量成绩最好的也只是位于第八位的哪吒汽车，可年销量也没有突破15万辆。4月，余承东在接受采访时被问及是否对AITO全年30万辆的销量目标还有信心时，他的回复是，“根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”怎么说呢？还好改口了。AITO问界系列在2022年的销量大概在7.5万辆左右，没有打脸太惨。

“媲美百万级豪车”的问界M7销量惨淡

问界M5在2022年全年销量56855辆，对于AITO自身来说还算是说得过去。但转头看看问界M7。这款被余承东评价为“舒适度可媲美百万级豪车”的问界M7销量只能用“惨淡”二字来形容。问界M7相比于问界M5来说卖得不好的原因其实显而易见，相比于问界M5显得有些平淡无奇的车身外观设计，增加了将近100KG的车重使得百公里成绩还更慢了0.4秒。少了60mm的轴距使得第三排空间表现并不出色，短了20mm的前轮距让前排乘客的横向空间也更短了。说直白一些，作为东风风光ix7的换壳车，想要更大的轴距和轮距，确实有点为难了。前悬也由于空间问题无法放置一套行驶质感更好的双叉臂独立悬挂，只能用麦弗逊悬挂，可问界M5的前悬都还是四球节双叉臂诶。这没有提升不说，反倒是简配了。这销量不敌自家兄弟也是事出有因了。

在一次冬季测试中，AITO问界M7在15分钟才将车内加热到14.3℃，在同级对手中属于中等靠后的成绩。原因之一是问界M7的后排压根就没有制热功能。算了，也别提了，同平台的东风风光ix7也没有后排空调制热。

对于新势力车企来说，出现点什么负面消息只能说是先怪不怪了。在去年11月中保研公布了一批碰撞测试的结果，其中就有问界M7。虽然整体得分是G，可是在第一项“车辆结构”和第二项“乘员舱上部侵入量”的评价结果为A。从现场照片不难看出，A柱出现了一定程度的弯折，出现了乘员舱被入侵的问题。售价比它更低的领克09都拿到了更好的成绩，这最后一块“遮羞布”算是被扯掉了。

写在最后：这次AITO汽车问界系列车型的降价，显然不是主动降价。一是因为特斯拉的降价对问界造成了不小的压力。二是迫于生存压力，目前不少新能源车企还处于卖一辆亏一辆的发展困境当中，降价也是无奈之举。降价的目标只是为了提高市场占有率，反正已经在亏钱了。好在这次降价的同时还给老车主来了一波“感恩回馈”，送保养、延保还有积分等等，还是博得了一些消费者的好感。

继特斯拉降价之后问界也陪着打起了价格战，那其他车企会加入这场没有硝烟的战役吗？不跟的结果就是市场被抢占，跟的结果就是亏损更为严重。其实对于之前涨价的比亚迪、长安来说，降价的可能性不太大，毕竟不愁销量也不愁赚钱。最后，对于这次的问界降价，你怎么看？

（文/小鹿；审/凌云众生）

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