近日，车圈关于华为的消息可谓是满天飞。

前不久，还不断的有人传出华为与赛力斯的合作模式有变。没想到最近，华为就又被曝出与江淮汽车联手造车的传闻。根据中建集团发布的信息来看，江淮和华为的新能源工厂正式开始建设，项目工期为一年时间，建成后用于华为和江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动车。

提到智选模式，就难免会让人想起最近饱受传言的赛力斯。此前，不少消息称华为和赛力斯或将“分手”。如今，华为再与江淮汽车采取雷同的智选模式，似乎更让人浮想联翩。难不成华为还真是“另寻新欢”了？对此说法，余承东也直接予以否认，他回应称：华为不但没有减少对赛力斯的投入，反而是在增加。并且强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。同时他还放出消息，今年问界M5、M7会推出高阶智能辅助驾驶版，M9也会迎来上市。

至于华为和江淮汽车的合作，在余承东看来，华为车BU要在2025年实现盈利目标，要想达到目标就要先帮车企卖出100万辆车。余承东还表示：“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

由此我们便能看出，华为是打算采用“多生孩子好打架”的方式，通过与多家车企的合作，达成盈利的目标。但是，也许看到这肯定有人会好奇，华为既然拥有如此强大的号召力，却始终不下场亲自造车，而是始终采用与车企合作的方式参与，如此决策是保守还是明智？

在笔者看来，坚持不造车反倒是华为和余承东的精明之处。细数华为的发展史，手机业务时代就是最好的例子。做整机品牌商，就需要采购大量零部件。因此，被人卡脖子的概率极大。

如今在汽车市场，华为自然懂得避开这个坑。相比于整车厂，核心零部件供应商简直可以说是旱涝保收，合作的品牌不行了大不了全身而退即可，这比起亲自下场跟那些动辄几十年的传统车企打肉搏战，要轻松得多，站在供应端可谓是惬意又赚钱。

再说回江淮，客观来说，目前的江淮选择和华为联手，也算是个好选择。在华为强大的品牌赋能下，必然会给江淮汽车带来一些帮助。不过，这样的合作模式必然也要牺牲“灵魂”。只不过，这对于江淮汽车来说，似乎已经司空见惯了。

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