极狐这个品牌来得比较晚，但它的热度并不低，主要是因为它与华为联合造车，推出了一款能够实现城市与高速路况的自动驾驶汽车，重要的是自动化程度可以达到L4级别，并且放出了许多路试视频。

然而目前极狐与华为联合造车的阿尔法S HI版本还未上市，但近期我们对极狐阿尔法S 708S 版本进行了试驾，这款车虽然在自动驾驶层面不如阿尔法S HI版本，但是它们是同一款车型，在驾乘方面并没多大的差别，所以也可以去一探究竟。

700公里的续航还焦虑？

说实话，收到极狐阿尔法S邀请函时，脑海中幻想试驾HI版本，但看到实车为“普通”版本时还是有点遗憾，但我们也顺势抛出了一个问题，“没有华为的极狐有什么卖点？”。

所以我们将续航放在文章的前面。先说山路 城市道路测试出的数据，93公里行驶里程消耗60公里的表显续航，动能转化率达到了155％，而参与测试的13辆车有3辆车的动能转化率在140％以上，有3辆车的动能转化率在120％以上，有6辆车的能量转换率在100％以上。这就意味着当你在抛开高速道路的正常行驶状态下，实际能行驶的里程要超过表显里程。

在此次里程测试中，暴躁的进行山路与城市道路测试，最差成绩为103公里行驶里程消耗127公里表显续航，动能转化率为81.1％，要比我们预想中好上一点儿。那么如何开出最优的续航里程？我们发现了，极狐阿尔法S处于50公里的平路定速巡航状态时，系统界面显示电机输出功率为1％-3％之间，这应该是阿尔法S的超强动能转化时速。

品质保障——蓝谷麦格纳

除了与华为进行合作外，还能够在极狐阿尔法S的尾部看见“蓝谷麦格纳”的标识，这代表着该车是和麦格纳联合制造的车型，在产品品质层面肯定会有所提升，超过造车新势力是没有问题的。

因为麦格纳除了是全球前五的汽车零部件制造商外，它本身还会帮助车企进行代工，而且它仅进行高端车型的代工，麦格纳选择在国内与蓝谷（北京汽车）合资进行整车制造，那么意味着极狐阿尔法S有了品质的最低保障。

就我们试驾体验而言，极狐阿尔法S在装配工艺、钣金件、内饰用料方面要超过北汽自主品牌的任何一款车型，类似于一辆欧洲高端车，这或许就是麦格纳带来的帮助。

底盘更像欧洲车

我们试驾的阿尔法S 708S 版本是一款两驱车型，在加速表现方面不如其余版本，8.3秒的百公里加速也仅能在起步的瞬间给你一点推背感，但让我们惊喜的是它在底盘方面表现，用一个词语形容就是扎实。

这个扎实来源，阿尔法S在高速行驶时底盘很稳健，不会出现高速变道支撑性不足的情况，而在一些大的颠簸路段时没有过多的弹跳，悬架干净利落的伸缩回弹，同时对于一些小的坑洼路段过滤很干脆，这一套底盘真的可以给很高的评价。

除此之外，阿尔法S开起来并不像是一辆车长接近5米的汽车，方向盘的指向性很不错，车身很灵活，加上电机随踩随有的动力，整车开起来是比较轻便的，如果试驾的是四驱高性能版本，相信动态表现会有更进一步的提升。

外观并不那么的“大师”

前文在讨论极狐阿尔法S的产品时，细心点的读者能发现极狐品牌喜欢找别的合作，比如与华为联合推出自动驾驶，与麦格纳联合造车，而在设计层面极狐找来了沃尔特•德•席尔瓦进行设计，这位设计师曾是其他知名等车型的主设计师。

极狐称阿尔法S为跨界造型，车身高度偏向于SUV，车头设计接近轿车，而掀背尾门则有旅行车的味道，但是将三种设计元素结合的并不好，乃至看上去有点怪异，所以我们认为阿尔法S的外观设计并不是很大师。

在内饰设计层面，阿尔法S拥有一块尺寸达到20.3英寸的贯穿式中控屏，这块屏幕是整个内饰设计与人车交互的重心，值得一提的是，车机系统的逻辑做得很不错，同时分辨率极高，加上丰富的第三方应用，实用性与娱乐性都有。

另外，该车的内饰用料也值得称赞，车内覆盖件基本以皮质为主，驾驶一些金属材质的点缀，内饰有种现代的豪华感。在内饰细节方面，车顶也采用了翻毛皮材质包裹，所以在细节层面做得还是很到位。但是，阿尔法S的两幅式方向盘会挡住自适应巡航的旋钮，初次接触该车的人会感到不便，为了设计而放弃的操控便捷性，这是其内饰设计中不多的失误。

前几年，北汽新能源长期位于新能源销量榜前列，随着造车新势力的发展壮大，随着更多传统车企进军新能源市场，北汽新能源相比对手是在走下坡路的。而极狐品牌推出，我们看见了它没有华为作为背书，产品层面依旧具有优势，因为我们认为北汽有望在新能源市场再焕新生。

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