极狐在最近两次线上演唱会中收获了大量的流量，其中极狐x崔健线上演唱会获1.2亿点赞背后，4600多万人观看，作为主赞助商的极狐在这场线上演唱会中，显然也收获了不少关注度。不论是点赞还是赠送礼品，都会有极狐相应的元素植入。比如打赏的礼品中，就有极狐的汽车。用极少的付出，收获了大量流量，这也是为何极狐短时间内如法炮制的原因。

仅仅相隔1个多月，第二场线上演唱会到来。在这一场罗大佑的线上演唱会中，极狐所获得流量与第一场大体相当，约4200万人观看，点赞数超过了1亿。获得大规模流量来尽可能地提升知名度，这是车企目前都试图取得的效果，毫无疑问极狐做到了。当然，流量也是极狐现在最需要的。

尽可能地扩大销售漏斗是第一环，也是极狐找寻销量必须要走的一步，而从两次流量巨大的线上演唱会来看，它做到了这一点。需要强调的是，不少品牌花费了更大营销费用但并未取得相应的效果。当然，对极狐而言现在的问题还有，要把这种混杂的流量过滤转化成有效流量——进一步明晰化自己的品牌，传递品牌价值。

比如这两次演唱会结束后，有一些网友反映自己还并不知道“极狐汽车”是什么品牌，而在屏幕上的极狐汽车和品牌LOGO，也很难更多地传递信息。这也就是极狐所面临的难点，大流量与有效流量之间的矛盾。

获得销量，也不一定非要去追寻所喜爱的鲜肉明星，这如同最近王心凌的翻红一样。而从另一方面来说，自从极狐阿尔法S华为HI版上市之后，极狐的关注度提升就在快速提升。华为的加持，使得关于这款车，这个品牌的讨论都增加了不少。有关注意味着品牌逐步起势，这可以避免边缘化的风险，进入消费者的菜单之中。

但需要强调的是，并不能指望极狐获得的流量在短时间内转变为销量，这是对营销不切实际的幻想。营销不能平地起高楼。

“品牌建设是一个系统化、长期的工程，这些工作可能会在未来转变为销量，但这是一个积沙成塔的过程。”一家豪华车企高层点评道。

要塑造一个具有魅力的品牌形象，极狐还需要很长的时间、持续完成这个工程。以比亚迪来看，尽管目前其口碑完成了逆转，但在2020年之前比亚迪一直都处于自主品牌的第二阵营之中，其产品质量饱受指责。随着新能源汽车产品不断推出，特别是刀片电池等高技术含量产品的发布，比亚迪逐步抓住了技术领先的标签，由此逐步扭转了此前糟糕的品牌形象。极狐现在正在快速的完整这一过程，建立属于找到自己的标签。

以极狐阿尔法S全新HI版来看，极狐仍处于借势华为的状态之中。这种策略的好处在于可以迅速地塑造出产品力极强的标签。但极狐需要进一步发掘出自己的优势所在，在电动车时代，技术的比拼可能已经不是最关键的竞争点，而是谁能够创造更好的消费者体验。如果在技术上没有办法实现拔尖，则应该以集成创新的方式，在体验上做到最佳。

毫无疑问，极狐仍有自己的机会。腾势在坚持10余年之后，依然年销量仅仅在两三千辆左右，而极狐现在的情况比其乐观很多。腾势今年意外翻红，售价超过40万的D9获得了超过1万辆的订单，其中固然与比亚迪品牌逆转有很大关系，但也与此前十年的积累和长期的品牌打造有很大关系。如此难的腾势尚且可以翻红，那么极狐怎么可能会没有机会？

从新势力来看，现在绝大多数都是以产品力作为第一驱动力，品牌远远未到成熟之时。这也是极狐的机会。极狐的产品在产品力上并不差，比如新上市的极狐阿尔法S全新HI版，无论在传感器的种类、数量还是成本上，均创下了量产车之最，是名副其实的“拥有世界上最强大自动驾驶硬件能力的量产车”。在华为和麦格纳的加持下，极狐是有机会在众多产品中突出重围的。

接下来，把巨大的流量转化为对品牌更有效的加持，而不仅仅是品牌的曝光这层面。这对极狐来说，是一个极大的考验，也是机会所在。

好消息是，华为支持下的问界M5目前销量已经突破5000台，而作为华为智能驾驶第一车的阿尔法S全新HI版，是否也能够乘风而起？这是市场关注的问题。另外，此前也有消息称阿尔法S全新HI版可能会进入华为渠道销售，若这一步达成，将进一步为极狐打开市场。

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