#华为# #问界M7到底动了谁的蛋糕# #理想L7起售31.98万，香吗#
问界前生今世问界系列车型，是由华为与小康公司（现赛力斯公司）合力打造的高端车企品牌AITO旗下车型。
问界M5是AITO首款车。
一共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。
也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。
2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。
2022年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界 M5 用户交付启动仪式 3月5日在上海开启。
3月5日，AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。
2022年5月28日，在2022年粤港澳大湾区车展期间，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，AITO问界纯电版最早9月上市。
2022年7月27日，AITO品牌首款纯电车型“AITO问界M5EV”9月份正式发布。
问界为何会败坏口碑？近日，关于‘问界销量高开低走是什么原因？’的问题热度不减。
对于这个问题，作为一名主业空白，副业贼多的互联网博主小high联络多名问界车主以及行业内人士，得到一份超乎普通人思路的答案。
问界车型问题在哪？首先是M5款问界车型，空间利用率一塌糊涂。
但凡是出于家庭需求刚需上车的车主，都不会满意。
而问界M7是赛力斯与华为合作，目标设定在打开中大型家用车市场的野心之作。
结果把问界系列的口碑彻底搞坏了。
单单问界M7打出的零重力特点，反而把原本的六座车改成了三座车。
虽然没有爆出安全事故，但大大小小的毛病却消耗了购车全体的信赖。
信任没了，一切都无从说起！
行业人士的答案最近在和华为、赛力斯相关业务开会。
我询问了几个OTA问题，比如行车能不能看视频app可以加入无责提醒，能不能和理想一样可以低于20%强制纯电。。
“回答就是：不行！”
第一个问题，回答我‘华为严格遵守法规’。
第二个问题，回答我‘为了电池巡航寿命’。
“最后我问：DATS系统什么时候OTA？”
华为表示他是市场部的，技术问题需要以后专业人士对接。
赛力斯的技术主管来了一句：‘OTA一切技术都是华为提供，他们一向守口如瓶，也不会提前通知我们，做好了我们发布就行’……
可以说，问界的问题源自于傲慢。
原本M5款车型在电动车市场稍有起色，这两家公司就开始瞎搞，导致市场口碑坏了。
博主观点问界系列能不能起死回生，我不敢说一定。
但是华为刚刚与重庆签订战略协议，后续动作肯定不会少。
问界系列的问题核心是华为不懂造车，小康（更名后的赛力斯）实力有限。
整个研发团队和营销团队的培养时间又太长，华为自己等不了这么久。
这才出现了问界M7这款急功近利的车型。
想要击败理想为代表的新兴造车势力，华为需要下的功夫很多。
像是理想汽车发售理想L7款车型的当天，发布会在晚上8点开始，销售就能保证晚上8点半试驾理想L7。
这背后反应出的不只是供应链差异，更是企业管理能力的问题。
虽然理想这家公司的场外问题也不少。
但是场外因素不影响新车质量，这就是理想L7为什么能够在销量上压住华为与赛力斯合作的问界系列。
问界M7配置参数问界M7定位是大型SUV。
动力采用了增程式的混动系统，也就是我们常说的油电混动。
它搭载了1.5T发动机，最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m。
两驱版的电动机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。
四驱版电动机的最大功率为330kW，最大扭矩达到了660N·m。
外观采用了和问界m5相同的设计风格。
分体式的进气格栅，搭配上两侧的大灯和导流槽，看上去十分大气。
它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距达到了2820mm。
侧面使用了隐藏式门把手、隐私玻璃和20英寸的运动轮毂，增强了运动感。
AITO问界M7做为赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位豪华智慧大型电动SUV，其源自纯电驱智能增程平台（DE-i）打造。
搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。
AITO问界M7后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里、CLTC工况纯电续航最高可达230公里，百公里油耗低至5.8L。
四驱版本百公里加速仅需4.8S，拥有媲美超跑的性能。
拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱。
其中，HarmonyOS智能座舱赋予问界M7便捷的多设备互联能力。
Petal Maps导航常用常新，能够在不同设备间无缝流转。
如此配置，售价在30万区间的问界M7你会购买吗？
你认为问界M7这款车型缺点有哪些？
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