2023年开始，国补政策退坡，中国新能源汽车行业从业者渐渐意识到一个问题，新能源汽车的上半场，就要结束了。如果“电动化”是上半场的主旨，那么下半场的命题一定是“智能化”。

基于车机系统和人机交互，“智能化”是包含智能座舱、智能语音、智能场景等在内的体系。对于大部分传统车企来说，这恰恰是他们不擅长的领域，需要和科技企业进行深度合作，由赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌，便是其中翘楚。

有趣的是，这两款车型均在年初进行了官方调价：Model Y后轮驱动板降价2.9万元，AITO问界M5纯电也将价格下调了2.88万-3万元不等。调价后，两车价格仅相差100元，可谓形成了寸步不让的“近身肉搏”之势。

另一方面，特斯拉Model Y则采用搭载了AMDRyzen芯片的独立车机系统，出色的算力甚至超越了日常使用的笔记本电脑。此外，极简的风格，也是这套车机贴合特斯拉科技品牌调性的最显著特征。

特斯拉Model Y的车机系统，需要通过方向盘右侧的按键去激活语音助手，并不支持语音唤醒词。对比小艺语音，这套语音系统的理解能力也很有限，但通过语音可以控制的硬件部位则更多一些。比如，车主可通过语音控制后视镜的折叠或打开、儿童锁和车窗锁的开闭等，一定程度上说，这套语音系统是对特斯拉无按键设计的必要补充，却也丧失了不少“趣味性”。

对比来看，AITO问界M5纯电的表现更符合中国用户对智能语音的认知。特斯拉因不具备母语优势，不仅需要在本土化方向上努力追赶，更需要深入了解用户的真实交互需求。

各显神通，当万物互联遇上极致娱乐体验

如果说智能语音是车机系统的“基本功”，丰富的车机应用和娱乐生态，则是每款车机不同的“看家本领”。

当车主将AITO问界M5纯电的车机系统通过OTA升级到最新的版本后，便可以轻松启用HarmonyOS特有的“超级桌面”功能。车主手机里的App应用，可以通过轻轻一碰”无缝”流转至车机内，超多应用生态一网打尽，互联无界。此外，用户更可以实现手机和车机互联、车表互联、车家互联等多设备协同，真正实现“万物互联”的鸿蒙生态。

对于特斯拉车机来说，超强大的算力和出色的图形能力才是“绝活儿”，科技狂人马斯克更是直言不讳：PS5游戏机和特斯拉车机只需要选一个。基于过硬的芯片实力，即便是把Steam平台上的游戏统统接入特斯拉车机，也不是一件难事，源于Linux定制的系统甚至不需要额外的移植和适配，就能实现娱乐自由。对于热爱游戏和影音享受的用户来说，这样的车机体验，或许是更多一个“夜不归宿、睡在车里”的理由。

丰富功能，更懂你、更实用的才是真智能

两车除了最具战斗力的“看家本领”，一些小设计、小功能，也是点缀车主日常出行与体验的关键组成部分。

特斯拉Model Y方面，搭载了以下趣味功能：音乐播放器界面的三种展示形式，可展示不同音乐信息，能够帮助提升媒体操控的便捷度；基于“定点收耳”功能，Model Y可以在车主设定的地理位置，主动折叠外后视镜，离开后自动展开，方便省心；“哨兵模式”可在车内无人时检测车身周围情况，主动开始录像并在需要时通知车主，给用户带来更安心的体验。

对于车主来说，上述功能带来的方便和利好，只有亲身试过之后才会有所感触，源自厂商的精心设计和调试，会让车主在体验过后会心一笑，更加喜爱自己的座驾。

写在最后

在新能源汽车的下半场，面对愈发强大、智能、多用途的智能座舱，以AITO问界系列车型为代表的自主新能源车企，具备强大的先天优势。他们更懂本土用户，更了解中国用户需求。

虽然面对特斯拉这类强大的科技车机先行者，AITO问界M5纯电搭载的HarmonyOS 3智能座舱，也具备充分、明显的优势，是毋庸置疑的“标杆型”智能座舱。当单位算力逐渐逼近硅基制成极限，只有更了解真实需求的设计，才能将算力应用到最有价值的方向上去，而这也是日后智能科技发展的新方向。

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