这两年来，华为造车的话题传得沸沸扬扬。的确，新势力造车一直都是热门话题，很多互联网科技公司直接投资或参股的形式参与造车，已经算是屡见不鲜，作为备受美国方面围追堵截的华为，业务规模乃至收入利润都受到了一定的压制，非常需要一个新业务进而提振收入，为华为稳定研发团队、提供研发费用作为后盾支持。

因此造车，也就如影随形伴随着华为，毕竟哪怕只是在中国市场，打入国内前5强，可以实现的年营业收入就超过1000亿元，甚至还会带来上百亿的丰厚利润，华为并非对造车后知后觉，实际上早几年前，华为已从新能源汽车最核心的智能驾驶技术、ADAS技术、智能座舱系统、汽车操作系统方面切入，并且均获得了相当优秀的成绩，相关技术也吸引了国内主流的车企的目光，其中不少车企与之建立了战略合作伙伴关系。

然而，自从华为与金康新能源汽车合作推出了赛力斯SF5车型之后，围绕着华为是不是要做自有汽车的讨论不绝于耳，哪怕华为多次重申不会亲自做自己的汽车品牌，很多人依然不相信，原因就是赛力斯车型很快被下架，华为与金康新能源又推出了问界M5，这款汽车不再冠以赛力斯品牌，更不是金康汽车品牌，而是AITO品牌。

据说为了打造好这款车型，华为几乎用上了全部的力量，金康汽车不再占有主导地位，华为将这款车型用上了华为的自有的鸿蒙系统智能座舱，而且还有L2 的辅助驾驶系统，甚至整车的设计风格也有华为的参与，甚至使用的音响系统也是HUAWEI SOUND，整部车几乎全是华为的烙印。

因此在外界看来，华为公司是希望控制和主导金康公司，进而将华为汽车通过金康公司落地，再通过华为的旗舰店进行销售，最终完成对华为汽车业务的收入转化和利润。

然而，很多人还是错了，最近华为又作出了一个惊人的举措，华为自选车目前已经在行业内大规模铺开，要合作的企业不仅仅是金康新能源，以及极狐汽车合作，最近还跟奇瑞汽车、江淮汽车敲定了合作意向。

华为的策略是这样的，华为与这些国产汽车品牌合作，将产品定义为华为智选车，然后在核心部件和销售服务体系方面，由华为来主导，并且最终进入华为的终端旗舰店销售。

通过这种模式的合作，既可以迅速带动国内汽车品牌加快进入智能化，又可以相互积累经验，华为虽然在部分软件和硬件产品方面有优势，但是在整车制造、底盘技术和市场把控方面相对不足，而这些国产汽车厂商则是在智能化方面创新不足，需要有华为的协助升级，为华为在整车制造方面提供更多的智力输入，从而最终实现华为公司与国产汽车双赢的局面。

如果我们从很短的视角来看，这可能只是华为跟汽车厂商的生意，但是从长远的视角来看，这是华为正在“博世化”的举措，如同德国的博世公司的发展之路类似，所以虽然德国博世并没有参与制造汽车，但是这家公司的市值也高达上千亿美元，如果放在汽车企业的市值当中来看，几乎也是全球第三，而如今华为正在做的就类似于博世。而这对于国内的国产汽车厂商来讲，无疑是最为受益的。

有人说，只有华为全身心投入造车，造自己的车，最终华为才能在汽车市场立足，才能专心把汽车做到极致；当然也有人说，华为一定要定位好自己是供应商的角色，为国内外汽车厂商服务，专门做汽车核心关键零件和软件，才有更大的发展未来。

对此你怎么看呢？

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