“华为的2021年还是充满挑战的一年，去年我们主要时间在应对多轮制裁，今年要着力研究未来往何处去。我们的目标还是活下来，今年会有时间思考，如何更好地活下来。”4月12日，华为轮值董事长徐直军在分析师大会上说道。

在2019年年报的发布会上，徐直军曾表示：“2020年是华为公司最艰难一年。”确实，在过去的一年中，华为不仅完全在美国的实体清单下生存，还遭遇了两次出口管控“升级”，美国直接明确针对华为对全球供应链做出限制，再加上全球疫情挑战，华为面临巨大压力。

现在，美国还在科技场上步步紧逼，外界更关注华为对于未来究竟如何规划。

在4月12日的大会上，徐直军介绍了华为面向未来的五大战略举措：优化产业组合，增强产业韧性，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资；推动5G价值全面发挥，定义5.5G，牵引5G持续演进；以用户为中心打造全场景无缝的智慧体验；通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会；努力解决供应连续。

可以看到，在终端受到冲击后，华为正在努力拓展新业务，云、智能汽车、物联网等都成为新的投资对象。而这些新业务能否迅速扩大规模，也与华为下一步发展息息相关。

华为云变动背后：提升软件收入比例

回到华为本身变动看，近期华为云业务调整成为战略落地的重要举措。4月9日，为在内部宣布了华为云的最新人事调整：华为轮值董事长徐直军被任命华为云董事长，华为消费者BG CEO余承东被任命为华为云CEO，同时Cloud BU新增两个副主任，彭中阳和陶景文分别负责企业业务和流程IT。此前，华为已经取消云与计算BG，更名为“Cloud BU”，任命张平安为 Cloud BU总裁。

对于变动，徐直军说道，2021年，华为面对美国对华为的制裁、疫情的反复、地缘政治带来的不确定性，对华为而言，产业的韧性是优先的指导原则，去年开始一直在优化产业组合。

其中，很重要的一个方面就是强化软件能力，徐直军说道： “2018年底，董事会通过了一个决定 ，投资20亿美金提升软件能力，在5年周期内，软件工程能力再提升一个台阶。通过软件提升，来减少对芯片的依赖，打造差异化，我们也在看软件方面的机会，加大投入，提升软件和服务的收入占比。近期华为云业务的调整，也是在强化软件的组织，让它不要和硬件有太多牵连，来实现软件的增长。”

云计算是科技公司们必须要把握的方向，也是华为的重要战略方向之一。只是，华为启动云业务之时，竞争对手已经在餐桌上坐好位置，华为作为巨头上桌，能抢到多少份额？根据2021年3月Canalys发布的《中国公有云服务市场报告（2020年Q4）》，华为云以17.4%的市场份额居中国第二。

而从全球市场看，目前共有云的市场上，亚马逊AWS、微软Azure、谷歌云、阿里云占据了前四的位置。其中，亚马逊堪称全能型的选手，基础设施和配套应用、服务都较完善；微软把自有丰富应用搬上云；谷歌在算法、智能云服务上有特色；阿里云在全球坐四望三，并且在国内市场上占据了不少中小型客户。

全球公有云市场持续快速增长，Forrester预计，2021年公有云基础架构市场将增长35%达到1200亿美元。可以看到，云计算市场很大，而华为的对手十分强劲。

一位云计算从业者告诉21世纪经济报道记者：“更关键的一点在于，亚马逊、微软、阿里、谷歌本身就是云的大客户，电商、各类APP应用等互联网业务需要基于云。华为本身也需要，但是过去的需求并不强烈，因为硬件公司主要卖硬件赚钱，本身就不需要云，比如苹果也没有做云，不得不说，云业务的发展真的和基因有关。云的世界是开源的世界，其本质之一是开源共享，而华为本身是一家硬件公司，在进入软件世界的过程中，华为是面对挑战的。”

从某种意义上说，华为云是另外一个华为手机，如果没有芯片，就没有华为手机，海思为华为手机提供了差异化竞争力；没有芯片，也没有华为云，当然，目前英特尔能够给华为供应服务器芯片，但是原先华为的计划是力推的鲲鹏、昇腾芯片，来打造自己的云端芯片，形成软硬件一体化优势。

然而无奈的是，美国制裁打乱了原来的节奏。同时，华为云BG与企业BG融合得也并不够好。多位华为内部人士告诉21世纪经济报道记者，华为云在内部受到诸多争议，行业面临的竞争也很激烈，在合并了之后，云BG与企业BG之间也有不少矛盾。现在，华为云和硬件的计算相关业务剥离，单独发展。

在国际环境风平浪静之时，华为可以支持云业务的投入，在传统的B端业务外，终端是巨大的发动机，不仅提供新的营收、利润来源，还能为华为云提供了服务场景，尤其是现在加速发展中的鸿蒙操作系统、HMS移动服务。在原先的空间里，华为还可以再以十年进行规划，但是现在前方的终端发动机受阻，而后方云还要养着，众所周知，云业务向来是烧钱部门，对于基础建设要求很高，腾讯、阿里都斥资千亿元建设数据中心。云业务需要供养，但是眼下的华为急需营收和利润。

汽车赛道持续投入 探索“HUAWEI inside”

除了华为云业务，智能汽车BU成为华为组织架构中的重要部分，2020年，汽车BU和消费者BG进行整合。

在此次分析师大会上，徐直军也重点提及了华为对汽车赛道的重视。华为认为，汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一。

“华为将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。”徐直军对包括21世纪经济报道在内的记者表示，华为也在投入汽车零部件，尤其是自动驾驶软件，推动汽车智能化、网联化，帮助车企造好车。“最近余承东还在和车厂积极合作，看看怎么帮助车企卖车。”

同时，徐直军再次回应了华为是否造车的话题。徐直军表示，目前华为主要和三个车企伙伴合作，打造三个新的汽车子品牌，这三家车企分别是北汽、重庆长安和广汽，基于华为ICT能力的汽车将在今年第四季度陆续推出。

近期北汽将推出的极狐中大型轿车阿尔法S，将搭载华为ICT技术解决方案。而长安和广汽的品牌名还为确定，其中，广汽的L4级自动驾驶汽车计划在2024年才推出。

他还表示，华为合作的品牌不会很多，今年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。“我们设计了’华为inside’的品牌，以后大家看到这个车上有这个品牌，就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”

徐直军也再次强调华为作为汽车供应商的角色，华为不造车。他解释道：“华为做这个决策是经过多年讨论的，此前2012实验室下面成立了车联网实验室，那时还没有智能汽车的概念，只有电动汽车的概念，随着研究深入，从电动汽车变成自动驾驶的车，从2012年到现在，汽车行业发生了巨大的变化，尤其是人工智能汽车起来了之后带来很大改变。原来我们做三电系统，然后发现要做驾驶员。”

过去几年，他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了深入交流，了解到汽车产业更需要ICT技术，而不是华为品牌汽车。“所以在2018年我们就确定不造车，只会赋能汽车行业，这个决策到现在也不会改变。虽然不造车，但华为也想跟车企合作开创一些好的商业模式，我们会选择合伙进行深度合作，通过华为inside方式赋能车企，真正把我们的车面向未来。”

他还透露，智能汽车BU具有完整的能力，销售、交付等体系都有，“今年智能汽车部件的研发投资超过10亿美金，每年每台车收入如果有1万元，对我们来说就足够了。现在我们的每一个部件都已经逐步推向市场了，越来越多的车在使用。HUAWEI inside的车，接下来的上海车展上，密集呈现，可以进行自动驾驶的体验。”

接下来，华为如何与博世等老牌汽车供应商、以及自动驾驶企业们进行竞争合作，将是未来看点。

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