不会口嗨的新势力老总带不动货？最近新势力新品频发，各家新势力大佬都在刷存在感，口号喊得一个比一个响亮，一个比一个没谱。7月4日，AITO问界M7正式上市，被外界称作“余大嘴”的华为余承东，自然也不会放弃吹牛的机会，宣称问界M7体验将超越百万豪车。

而问界M7似乎也意识到这个问题，于是就把“AITO零重力座椅”推了出来，“全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一”，要和埃尔法、埃尔法凌志版（雷克萨斯LM）等车型比舒适。光凭这个座椅就能超越百万豪车的体验了吗？不虚吗？

总的来看，问界M7的硬件条件在同级新势力当中并不算特别突出，而鸿蒙座舱的软件优势目前也没能得到很好的发挥。虽然整体产品实力不俗，但仍有溢价的成分，更是撑不起余承东所言的超越百万豪车。

大家不难发现，AITO问界推新的速度非常快，相比于理想、蔚来等沉淀两三年推出一款新车，AITO问界在一年之内就接连推出了问界M5、问界M7两款新车。华为与赛力斯是在2021年4月合作的，联手打造的首款车型是赛力斯华为智选SF5，其实就是升级后的问界M5。那么问界M7又是如何打造的呢？

但这个场面好像有些似曾相识，当初赛力斯华为智选SF5在2021年4月份面世的时候也是各种“两日破3000辆”“订单破万”满天飞，但如此高调的“爆单”宣传最终还是被销量数据打脸。根据新车交强险数据来看，2021年赛力斯SF5累计销量仅为7962辆，和前期订单量差距悬殊。最终还为了给问界M5让路，走向了停订停产的命运。许多车主表示“自己是第一批韭菜，也是最后一批韭菜。”那么AITO问界是不是华为换了一个名字继续割韭菜？现在问界M7的订单数到底掺了多少水分？还是交给时间来检验吧，希望不要又被啪啪打脸。

不可否认，华为在手机、科技等领域有着强大的实力，但其在汽车领域依然是个新人。对于AITO问界而言，如何进一步提高自身产品竞争力，实打实地打造品牌口碑，形成消费者口碑才是目前更需要去努力的。而不是光靠一两句口号，来博取短时间的热度。

（文/沉尘；审/凌云众生）

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