全球能源经济掉入了高通胀的陷阱，汽车工业首当其冲，新能源产业成为全球能源经济的新增长点，原本陷入负增长和停产风波的传统燃油车产业，抓住了“新能源”这根救命稻草，发力电动汽车赛道。

互联网巨头和产业资本也纷纷入局新能源汽车赛道，一时间新能源汽车公司，如雨后春笋般不断涌现。

根据工信部的数据，目前中国新能源整车企业已经超过200家，而与新能源车制造相关的企业已经超过33万家。

在全球头部新能源车企中，特斯拉和比亚迪已经实现盈利，新能源势力三强的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车则还处于烧钱模式，乘用车碳积分和新能源补贴尚未完全对冲经营亏损，而今年国内传统汽车巨头和科技企业开始发力新能源赛道，让“蔚小理”颇感压力。

吉利、长安、广汽、上汽都把业务重心转向新能源汽车领域；数字科技企业华为也与国内传统汽车品牌合作，参与新能源汽车的智能化赛道，而新能源车月销过万的传统车企也已经超过10家。

在新能源汽车领域，华为一直是比较特殊的存在，每次外界媒体和华为内部疯传华为即将下场造车的时候，任正非和徐直军都会出来泼冷水，而面对华为内部造车与不造车之争，任正非一度通过内部文件宣称“以后谁再言造车，可调离岗位”。

华为为何不成立自己的新能源汽车公司，打造华为汽车品牌，直接下场造车呢？我们从新能源领域切入，做一个深度的产业解读：

中美已经在汽车电动化赛道领先欧洲、日本和韩国，欧洲车企生产线也被迫外迁到中美两大汽车市场，完成电动汽车的量产。

在新能源汽车上半场的电动化领域，中国的市场份额和技术体系在全球居首，而全球电动汽车产业头部效应已经开始显现，这也意味着新能源汽车将进入下半场的智能化赛道。

线下的电动汽车量产，特斯拉离不开中国市场，宁德时代和比亚迪的电池业务稳居全球前三席位，比亚迪的三电技术也处于全球领先地位，并且开拓了欧洲市场。

中国已经不缺新能源整车制造车企，但缺少华为这样的线上线下产业融合的数字服务商。

特斯拉在汽车整车制造量产方面依赖中国的汽车工业体系和供应商，但在线上的软件和制动等智能驾驶相关领域，特斯拉凭借着在中国和全球市场的庞大销量，已经积累了大量线上造车数据。

这些数据可以让特斯拉优化软件服务，甚至和欧美顶尖科技企业合作，在汽车智能驾驶领域赢得发展先机，而华为的智能驾驶解决方案，不输给欧美的科技公司，也不逊色特斯拉，但华为现在缺的是与更多整车制造车企合作，完成数据积累和技术优化。

华为早期与塞力斯和北汽蓝谷的造车合作，一度让外界质疑华为3年内不造车的承诺，但实际上华为与传统车企的合作，目的不在造车，而是积累数字服务经验，也需要更多数据反馈，来优化华为智能驾驶解决方案

华为3年内不造车承诺即将到期之际，媒体和网友都猜测华为将紧随小米之后下场造车，但实际上华为只是加强了与国内传统车企和互联网造车势力的合作。

目前华为已经和国内20多家车企达成合作，比如长城，比亚迪，广汽，上汽，奥迪，奔驰，大众，宝马等，形成了一个华为智选和5G汽车联盟，但合作和服务层次不同，涉及华为的5G通讯模块、高精度地图、HiCar、鸿蒙操作系统，华为电驱系统等。

徐直军表示智能网联电动汽车，对于中国汽车行业来讲是变道超车的机会。ICT 产业和汽车产业将会发生很多融合，未来我们肯定会经常见面，华为希望用自己 30 余年的技术积累推动汽车产业进步。

小米集团今年也加入了新能源汽车创业的潮流，创始人雷军在Twitter上发文分享了对电动汽车行业的一些看法：

雷军认为汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中。当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

但在汽车电动化赛道，中国其实已经不缺新能源汽车公司了，未来甚至大部分中小新能源车企会被整合，头部企业将占据主要市场份额。

小米汽车成为头部前五的理想是很远大的，但很难和国内头部新能源车企和欧美传统汽车厂商在电动化赛道竞争，智能化赛道或许小米能够找到一些机会，从新能源汽车市场分一杯羹。

华为的汽车战略是不造车，但要创造70%的新价值，而在新能源汽车下半场，我们也恰恰需要华为这样的中国新能源车的博世，来对抗欧美科技企业在数字科技和智能服务领域的优势地位，帮助国内传统车企和新能源车企完成数字科技和智能化升级，从而继续维持中国在全球新能源汽车领域的领先地位，打造中国主导的全球新能源和智能汽车产业联盟。

传统汽车领域流传这样一句话：“车企在给发动机厂打工，发动机厂在给博世打工，博世才是传统汽车行业的幕后老大”。

华为有造车实力却不造车，而是深度参与了汽车产业生态和新能源基础设施的构建，为全球车企服务，未来也将成为新能源时代的博世，拥有三电技术的电车供应商，新能源整车制造车企，也是给华为打工。

华为不是新能源巨头，也不是知名的新能源汽车企业，但未来新能源产业领域到处都是华为的身影，与其跟车企争造车这块蛋糕，不如做大汽车生态圈这块更大的蛋糕。

新能源产业已经成为中国的世界名片，你觉得华为的数字服务和智能驾驶解决方案，能够帮助中国新能源汽车企业赢得下半场的汽车智能化竞争吗？分享你的观点，一起交流。

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