在电气化浪潮下，整个汽车产业都在向智能化转型。

年初，吉利汽车与百度成立集度汽车有限公司，推出「SEA 浩瀚架构」，最近，360 又一次完成了对哪吒汽车的战略投资，就连多次重申「不造车」的华为，如今也成为了智能汽车增量部件供应商，推出了 Huawei Inside 创新模式，与车企进行深度合作。

不难发现，想要快速推动汽车的智能化发展，单靠车企是不够的，传统车企的优势在于整车研发制造、质量控制、安全标准等领域，而在智能化方面，主机厂还是要联合科技公司来进行「补短」，在各自专业领域各取所长。

长安汽车也是这么干的。

今年 8 月，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车科技生态大会上表示，长安将加快向智能低碳出行科技公司转型。

虽然在新能源领域，长安比吉利、北汽等品牌晚走了一步，但站在台上的朱华荣似乎颇有底气。而他的底气或许来源于长安的两位「盟友」——宁德时代与华为。

今天，宁德时代和华为这两位汽车行业的新玩家，在「百年长安」的带领之下，推出了全新智能电动车品牌阿维塔，以及旗下首款车型阿维塔 11。

基于此，阿维塔提出了一个「E.I. 用户需求理论体系」：用科技赋予产品「高端奢华」与「温暖体贴」，同时还能让产品充满未来感。

现场，谭本宏也公布了阿维塔 11 的部分参数：百公里加速 4 秒内，支持 200kW 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。

其中最为亮眼的就是其高达 400tops 的算力，作为对比，理想 ONE 采用的征程 3 芯片的算力仅为 5tops，即便是特斯拉 FSD 的 HW 3.0，综合算力也只有 144tops。

综合上面这些数据来看，阿维塔 11 的表现还是值得期待的。

只是我们可能还得等一段时间，而且这段时间不短。

尽管谭本宏在会上抛出了「量产车外形不会有偏差」、「白车身已经在工厂下线」等利好消息，无法忽视的是，这辆阿维塔 11 要等到明年第三季度才会正式量产，完成首批交付。

除了这辆阿维塔 11，官方还表示，将会在接下来的四年时间里为用户带来 3 款车型，也就是说，阿维塔也需要「年更」。

阿维塔哪里来的信心可以在五年内交付 4 款车型呢？答案自然是阿维塔的 CHN 平台。

正如谭本宏在会上所说的那样：

一个人可以走得很快，一群人可以走得更远。

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