最近，淘宝上华为车标热销，很多问界车主都把车尾的赛力斯车标抠掉换成了华为车标。品驾在某宝上搜了搜，果然卖家不在少数。而且卖家还很会投其所好，各种“华为”、“HUAWEI”，或者是“HarmonyOS”车标应有尽有，连华为的花瓣标也可以按需定制，卖家更直接打出“根据官方字体一比一开模打造”的宣传。

淘宝上热销的华为车标 图源：淘宝截图

在卖家评论中，甚至有卖家直接评论“注入灵魂”，这种换标的精神升华，在以前的抠标操作中还真是少见。

图源：品驾 董楠摄

有意思的是，虽然BBA都国产了，但是华晨宝马是被抠的最多的，“北京奔驰”、“一汽奥迪”相对好些，这是为啥？

据说在很多车主的潜意识里，与豪华品牌合资的中方品牌也是有鄙视链的，华晨的分量，比起北汽、一汽来说还是差远了，华晨与宝马的组合，看起来更违和。

图源：源于网络

4S店也拿捏了用户心理，在用户提车时，很多4S店还可以直接提供抠标服务。“抠两个”or“全抠”可任选。

这种对中国制造的不信任，到了特斯拉国产时也没有消除。

2020年，国产特斯拉开始交付，国产后的Model 3车尾标也变成了“特斯拉”三个字。手痒的车主们又按耐不住了。似乎抠掉“特斯拉”，中国车主们开的Model 3就是和行驶在美国西海岸的Tesla没有什么区别了。

图源：品驾 董楠摄

国产品牌与新造车品牌的组合，负责生产的那一方始终没有什么存在感，车主们甚至觉得生产企业不配拥有“姓名”。但好在，这一次并不是完全对国产车的排斥，而是在互联网、智能、电动化的加持下，中国新能源汽车以一种新的方式博得了中国消费者的好感。

即便不是脱胎于传统的中国汽车品牌，但是新造车在本质上还是中国品牌。

抠标鄙视链，几乎随着汽车市场的演变也在持续演变。鄙视链背后，被鄙视的国产车，悄然走上鄙视链顶端。

甚至抠标还不足以实现个性表达，抠完之后还要换标，车主们的心理才能得到极大满足。

那些将赛力斯的标抠掉，换上“HUAWEI”的车主们，在讲起这样的操作时，才会不自觉地输出“觉得这样有灵魂”的舒适感。

与华晨宝马、奇瑞捷豹路虎抠标是为了凸显档次，或者抠掉“特斯拉”是为了与国际接轨不同，换上华为标的车主们，似乎更在意寻找一种身份认同。

据说关于抠标的问题，小康股份董事长张正萍还亲自回应，并且表现的十分理性：

“产品好不好，市场说了算。如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。”

是呀，眼下谁会对市场热销说不呢？何况抠标完全是用户的自主行为，即便根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征。但是抠标的行为依然不能完全规避，并且已经升级为换标操作了。

从抠标到换标 谁走向了鄙视链顶端

关于这种换标操作，有网友评论：时代变了！

图源：源于网络

在生产制造端的成本控制能力上，中国品牌已经完全自主化，而不是照搬国外生产制造模式，加上大部分零部件来自于中国，让日本感叹他们根本不具备生产这样便宜电动车的能力。

也就是说，即便是在低端车市场，甚至是在和“老头乐”抢地盘上，中国品牌也拿出了让国外同仁敬佩的生产能力。

除了生产制造能力，具有新的品牌基因、在智能电动车市场领跑的新品牌们，还以独特的方式培养出了更高的用户粘度。

比如蔚来无法比拟的用户运营能力，在手机市场拥有绝对影响力的华为，几乎将这种影响力复制到中国汽车市场。

从“要面子”到寻求“自我认同”，虽然抠标的行为没有什么改变，但是我们确实看到了新能源汽车赛道上的鄙视链变迁，背后是中国品牌新的机会。

而那些被抠掉的品牌们，你们也该努努力了。

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