上个月，华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发……华为这是要造车吗？华为在汽车领域想做什么？今天和大家聊一聊这个话题。

而在软件方面，比亚迪汉采用的车载互联系统也是来自华为的HiCar，去年8月，华为发布HUAWEI HiCar，这是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，旨在把手机端的服务延伸到汽车，增强车主的智能化体验。直接与苹果CarPlay和百度CarLife对标，而相比早已成熟应用的CarPlay和CarLife，HAWEI HiCar在智能化和网联化等方面有进一步的升级。

在自动驾驶方面，华为选择走激光雷达 高精度地图/定位技术的路线，而对于激光雷达，华为也打算自己来搞。不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾透露，华为正在研发激光雷达技术。目前，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。

能实现L3级自动驾驶辅助的奥迪A8采用的仅仅是个4线激光雷达，而要实现更高级的自动驾驶，就不得不采用更先进的激光雷达。

华为的目标是未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。作为对比，今天大部分自动驾驶实验车上采用的 Velodyne 64线激光雷达价格在70-80万元之间，放在量产车型上完全无法接受。

时至今日，汽车本身已经变成了同质化非常严重的产品，未来，汽车机械品质方面的竞争终将会过渡到智能科技方面的竞争，而对于后者，华为有着强大的优势。但我们也必须看到，即使是在汽车芯片领域，华为也将受到美国人的掣肘——车轨级芯片对可靠性的要求极其严格，而目前车规芯片可靠性认证AEC标准就是美国人制定的，可以想象，未来华为与美国人硬刚的时候还很多，加油，华为！

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