据一份最新的销量数据显示，仅2022年第一季度，我国新能源车的产销量就高达107万辆，同比增长146.6%，其中三月份中国市场就卖出了44.5万台新能源产品，整体趋势一片大好。

显然，火爆的新能源市场在一定程度上也“捧红”了“蔚小理”等造车新势力以外，还吸引着不少传统车企纷纷入局。因此，在继广汽埃安、长城欧拉以后，北汽极狐也加入了新能源市场的赛道之中。那么作为一个后来者，极狐的实力究竟如何？是否被市场低估？小编此次也对旗下首款全地形性能纯电SUV阿尔法T进行了一次试驾，为大家一一揭晓这背后的惊喜。

外观：“X”型元素颇有新意

自2019年诞生以来，目前极狐旗下仅有阿尔法S和阿尔法T两款车型在售，并且主打的都是二十至三十万的售价区间，可见极狐的定位更加偏向于高端，而不仅仅像广汽埃安那样走平民化路线。也正因如此，市场也对阿尔法T的产品实力提出了更高的要求。

从外观上看，阿尔法T采用了更为科幻的造型设计，低矮的车头营造出一股强烈的视觉冲击效果，并且采用更加科幻的冰灰色车身。同时，4788*1940*1683的车身尺寸与蔚来ES6相当，在同级别中也算是个“大块头”了。

车头采用了封闭式格栅，同时设计师巧妙的理由线条结构勾勒出“X”放射线的造型元素。而大灯和下方导流口则加有效强了这一设计理念所带来的震撼效果，让人们的视觉重心都能集中于车头中间部位。

但从远处看，这种“收紧”的造型布局反而让车头显得有些局促，无法凸显其接近2米的超宽车身效果。

由于动力系统的缘故，阿尔法T并未在引擎盖下布置储物空间，只是由一块塑料饰板代替。不过对于一台大型纯电SUV来说，谁又会在乎这“一亩三分地”的空间呢？

大灯的造型及其简洁，灵感来源于北极燕鸥的翅膀，内置两个LED车灯。并且此次试驾的车型配备了ADB智能远光系统，在夜间行车时，传感器能够检测对象来车，从而改变光源方向，使得大灯不会“晃”到对方驾驶员的眼睛，提高夜晚驾车的安全性。

来到车身侧面，悬浮式车顶已是当下主流设计语言，同时下方一条厚重的腰线则完美营造出一种向下俯冲的视觉效果。除此之外，阿尔法T全系标配后排隐私玻璃，而这更是一种档次与身份的体现。

充电口被布置在了两侧翼子板处，左边的为快充接口，右侧为慢充接口。而在两侧充电口旁边，还十分贴心的设计了一个充电状态指示灯，驾驶员可在不进入车内的情况下，便可查看充电情况。相比于传统新能源车只通过一个LED灯来显示，阿尔法T的做法似乎更加人性化。

车尾的造型相对来说比较简洁，贯穿式的尾灯点亮效果更加细腻。同时，下方包围处同样遵循了“X”型的设计语言，与车头相互辉映。

内饰：超大横屏，打破以往设计格局

说起北汽极狐，相信很多人的第一反应就是华为。因为自极狐汽车诞生的3年时间里，在多场产品发布会上，其内部负责人都提到了华为智能生态系统，而这也让北汽极狐一度成为各大新闻头条的热点。

虽然小编此次试驾的阿尔法T与华为并没有太大关系，但却是诞生于全球首个搭载5G技术平台——IMC智能模块标准架构。因此，阿尔法T采用了更加简洁的中控设计语言，直接省去传统物理按键。同时，细节处大量Nappa真皮材质的加入也让阿尔法T的座舱档次感十足。

两幅式的方向盘设计很是新颖，三、九点的位置采用打孔元素，并且加厚了不少，在握感方面几乎没得挑。而在驾驶体验上，虽然转向手感很轻盈，但由于车身尺寸和重量等原因，能很明显的感觉到方向盘的虚位，有点类似于“开船”。

整个中控台最为显眼的，莫过于眼前的这三块液晶屏幕。其中，上方的20.3英寸超宽4K屏幕打破了很多造车新势力的设计格局，一直延伸至副驾驶处。该屏幕不但配备手势控制功能，实现切歌、调节音量等操作，还提供分屏显示，比如驾驶员在查看导航的时候，那么副驾就可以利用分屏功能完成点歌、线上娱乐等操作。

另外，如果你是独自驾驶，那么就能享受到一个人霸占整个屏幕的乐趣。尤其是在导航状态下，超宽的屏幕能够带来极其震撼的显示效果，犹如置身影厅。不过有些美中不足的是，由于屏幕拉得太宽，所以有些操作需要驾驶员的手伸到副驾驶的位置才能完成，在行驶时略显不便。

试驾车型配备了燕飞利仕音响系统，而对于一款售价接近30万的国产新能源车来说，这一点并不意外。同时，车辆在挡风玻璃、轮眉内侧等部位均进行了降噪处理，使得车内环境更加静谧。

HUD抬头显示也同样出现在了阿尔法T上，只不过相比于同级别竞品来看，其显示内容相对简单，只有车速、车道保持等常规数据。

在乘坐舒适性方面，阿尔法T的表现还算优异，座椅足够宽大，并且还为前排乘客准备了座椅通风和加热功能，可以说该有的不能少。同时，在细节处还加入了麂皮材质，在质感和包裹性方面均有不错的体验。

动力：四驱加持，带来更稳的操控性

在阿尔法T上市之初，除了主打智能化以外，动力性能也是这款车的一大卖点。而在官方的产品定位中，极狐阿尔法T更是被称之为“全地形性能纯电SUV”，彰显着这款车能够征服非铺装路面、高速弯道等挑战。

因此，在动力系统上，阿尔法T全系均配备了四驱底盘架构，而此次试驾的高配车型直接搭载了电动四驱系统，可在电脑的控制下实现两驱与四驱之间的转换。另外，该车由两台永磁同步电机为车辆提供动力，最大功率174千瓦，总扭矩391牛米。

在驾驶感受上，阿尔法T的整体调校比较偏向于舒适类，扭矩控制十分线性。哪怕当时速达到80公里以上，只需轻踩加速踏板，你依然能感受到源源不断的动力响应，并不会出现高速时“扭矩衰减”的情况，在超车时能够给予驾驶员绝对的信心。

与此同时，四轮驱动也为车辆提供了良好的抓地力与支撑性，当车辆在急加速或者高速过弯时，车身姿态不会出现明显的侧倾。但由于转向手感偏轻，所以这也使得极狐阿尔法T并不适合激烈驾驶，偶尔应对一下城市中的高架桥或者户外山路还是绰绰有余的。

汽车网评：产品虽好，但缺乏核心卖点

对于如今的汽车市场而言，华为似乎已经成为了一种身份的代言词。从早些时候的赛力斯，到现在的北汽极狐，都在以华为智能生态系统为卖点，而对于此次试驾的阿尔法T来说同样如此。

因此，当我们抛开华为与北汽这两大因素来看，阿尔法T确实是一款十分有竞争力的产品，无论是做工还是动力，都能让人刮目相看。但过于强调智能化体系也使得北汽开始有些剑走偏锋，在拉高人们期望值的同时，也让阿尔法T缺乏核心卖点。另外，对于北汽而言，打造高端品牌显然是一次不小的挑战，至于这一次的尝试是否是成功的？欢迎下方评论区留言。

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