直到今天，我们一说起极狐，第一反应可能还是去年 4 月那段横空出世的城市道路辅助驾驶视频。有了满血版华为智能驾驶解决方案的协助，极狐成了第一个用量产车、量产硬件，不用人工介入就实现城市道路导航辅助驾驶的车企。

这辆极狐阿尔法 T 有话说。

【大佬们的小师弟】

阿尔法 T 背后贴着“蓝谷麦格纳”的标志。关注汽车界的各位或许对麦格纳比较耳熟，这是一家极具知名度的汽车零部件供应商，以及整车解决方案提供商。除了提供零部件或机械设计，它甚至还提供整车制造服务——也就是汽车代工。

跟大家想象中“只有技术实力不行的车企才请人代工生产”不一样，从麦格纳整车生产线开出来的车，基本都有响亮的牌子。它为梅赛德斯-奔驰代工 G 级越野车，为宝马生产 Z4 敞篷跑车，也帮捷豹打造过史上第一款纯电 SUV I-Pace。麦格纳的技术解决方案和制造经验，近年来也为一些跨界玩家服务过。2020 年初发布的索尼 Vision-S 01 概念车的机械和电气部分就是麦格纳的作品。

仅凭它的机械功底，极狐阿尔法 T 就给我一种来自传统豪华品牌的味道，体验不错。那么在新势力最关注的智能座舱、智能驾驶方面，它能不能给我相等的感觉呢？

【它的“两智”体验如何？】

站在它正式发售的 2020 年，极狐的 Alpha-OS 智能座舱还是很有想法的。可分区显示的中控 20.3 英寸 4K 带鱼屏，10.1 英寸车控屏幕，4 音区麦克风阵列和手势控制系统，都是对将来智能汽车人机交互模式的探索。

当然，经过两年发展，我们对一套智能座舱也有了更多要求。比如在 UI 设计上尽量为行车场景准备，按键要做得更大，菜单层级要能少则少，功能不要埋得太深太杂，以及缩短用户触达某个功能的路径长度等等。与阿尔法 T 共度几天，我想这些是 Alpha-OS 下一步演化的目标。

至于智能驾驶，这辆 653 车型配备了 1 个前向摄像头 4 个全景影像摄像头 5 个毫米波雷达的感知硬件，构成 Alpha-Pilot 驾驶辅助系统。它支持 ICA 集成式巡航系统（自适应巡航 车道居中），更高配的双电机 600H 版还额外提供高速打灯变道能力；而在泊车场景，它也提供视觉融合自动泊车。

从功能的角度，阿尔法 T 的辅助驾驶功能，覆盖了我们如今最常开启辅助驾驶的高速、泊车场景，使用体验与大供应商提供的成套方案类似，用起来比较自然。当然，这里我也希望能看到阿尔法 T 获得来自华为的赋能，拓宽我们对智能驾驶想象力的一天。

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回到最初的问题。没有遇到华为，极狐仍然是那个有不错机械功底，智能座舱和智能驾驶也不拉胯的极狐，它仍然有充足的产品力，面对接下来可能出现的对手。同时，如果得到了华为在智能座舱、智能驾驶和核心 E/E 部件方面的赋能，极狐的产品则会蝶变，成为那个让我们所有人印象深刻的里程碑。

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