智能化时代，终端与终端之间的界限越来越模糊，汽车作为智能终端的重要一环，如何参与到万物互联之中，如何在新时代中扮演更重要的角色，已经成为了一个深刻的命题。首要解决的核心问题，便是“智能生态体系”。从这点上而言，直接将 HarmonyOS 智能座舱搬上车的 AITO 问界 M7 似乎已是提前向我们展示了智能车机所能达到的新形态。

细数车机的发展历程，从最开始的完全封闭，到逐渐打开，使用 CarPlay/CarLife 来嫁接手机端的应用，再到后来又完全独立，不依靠手机也能实现一系列的智能应用体验。时至今日，智能车机的发展似乎已是走入了新的瓶颈期，应用受限、系统卡顿、功能鸡肋……

的确，一旦上升到智能终端层面，应用铺设、交互逻辑、软硬协同、设备互联等等，单拎一项出来都是研发的大坎。我们以手机来做个比方，苹果几乎是做到了极致，应用选择拥有独一无二的闭环生态，设备互联 AirDrop 能力强大，Siri 语音控制更是无需多言，这背后，iOS 生态的强大可见一斑。

而能与之抗衡的，华为 HarmonyOS 绝对榜上有名，同样独立构成闭环生态，同样横跨多领域多种设备。当我们完全理解了智能生态赋能下车机的无限可能性之后，AITO 问界 M7 所搭载的 HarmonyOS 智能座舱的先进之处已是不言而喻。

在之前的问界 M5 身上，我们已是见识到了 HarmonyOS 智能座舱的革命性体验感，诸如 Petal Maps 可在手机与车机间无缝流转，完成从家到目的地，横跨多种交通方式的全过程一次导航；只需登录同一个华为账号，不同设备间即可完成信息的互通；HarmonyOS 多种设备的互联控制，换言之，问界 M5 已是构建了汽车加入万物互联生态的雏形。

问界 M7 则更进一步加强了车机与手机的绑定，新增了超级桌面功能，通过大屏可以直接操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档和用车载摄像头拍视频。还有首创的车机多任务中心，可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。

换言之，问界 M7 巧妙地利用了底层架构的同源，直接把手机应用搬到车上，也就补上了应用数量这一最后的短板。当然，问界 M7 并不仅仅只是做了互联的工作，在大屏的响应速度、流畅程度、显示清晰度上同样做了优化。以发布会现场的实际对比来看，问界 M7 相比特斯拉 Model Y，地图操控提升 242%、语音交互提升 104%、车辆操作提升 87%、应用启动提升 45%。可以说，它是真正意义上做到了软硬结合，发挥出了 HarmonyOS 的生态优势。

在用车机尽可能替代手机这条道路上，问界 M7 更是充分发挥了华为集成生态的优势所在，车机内置了华为视频、华为音乐两个影音 APP，除了拥有常规的音视频资源，更有 AiMax-HDR 高品质影视专区、华为音乐 HiMix 高品质音乐专区等。同时，它又与雷石 KTV、全民 K 歌、唱吧合作，联合打造了沉浸式的车载家庭 KTV。

除了软件上的持续铺设，语音控制的能力同样对于智能座舱的体验感发挥着至关重要的作用。对于语音控制系统的功能，最完备的形态莫过于就像是在车内坐着一个“智能大管家”，车内任何位置的乘客都可以直接提出自己的需求，并且无须使用特定的功能词，而是比如可以用“我冷了”“我热了”来让系统自动调整对应位置的空调温度。并且，对于需求的提出无需每次都要加上唤醒词，而是可以连续对话，比如“我想睡觉了，把风调小点，再放个轻音乐”，系统自动顺序执行每个指令。

在问界 M7 上，车机系统可以支持智能四音区精准识别，同时听得懂多种常用场景，上述功能完成起来也是毫无压力，也就真正实现了上车即走，任何智能化的需求都可以在路途中通过语音来完成控制，相当方便。

当前，手机与汽车之间的联系越来越紧密。手机与车机的连接顺畅与否，将直接影响到用户的驾驶体验。在智能座舱的竞争之中，许多的车企也正立足于重构手机与车机的关系，寻求更合适的智能生态接口便是必由之路。当前，iOS 系统还未开放端口，安卓系统又需要深度自定义，生态困局逐渐演变成了技术壁垒。

AITO 品牌的优势，便在于直接用上了 HarmonyOS 智能座舱，从问界 M5 的功能互联，到问界 M7 的超级桌面，品牌的智能化护城河已经形成。在新能源竞争的下半场，AITO 品牌或还将释放更大的能量。

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