如果选出一件2023年以来热度最高的车圈大事件，那么前不久的特斯拉官降事件一定是毫无争议的“大热门”。之所以热度高，不仅是因为特斯拉在调价后把入门车型打入了23万以内的价格区间，更是因为本次突如其来的降价给已提车的用户们带来伤害，导致出现了群体维权事件。

但热度总会过去，降价已成定局。特斯拉此次毫无征兆的降价，不仅对已提车的用户带来了巨大冲击，国内众多新能源车企所面对的压力更是只多不少。毕竟作为头部的特斯拉，的确有话语权和定价权。所以，下一步怎么办？这是很多新能源车企都在思考的问题。

如果从普通人的视角来看，也许会觉得这道题很简单，跟降就是最好的解决方法。但事实上，对于很多体系不够成熟、利润空间并不大的车企来说，现阶段不降价的情况下都处在卖一辆赔一辆的亏损状态，跟着特斯拉如此大的幅度降价并不现实；如果不降，面对特斯拉的强势入侵，销量必然会受影响，这也是可以预见的。所以，目前很多车企都停留在进退两难的境地。

不过，倒是有一个点更值得我们关注。那就是，特斯拉在降价后，虽收获了销量，但是也迎来了“惯例式”的群体维权。而AITO问界似乎是充分吸取了特斯拉的经验教训，所以在此次降价时考虑到了已经提车的老用户，并且以回馈活动的形式对官降前提车的车主进行补偿，各项政策总价值3.3万-3.5万。且不说这些补偿到底值不值这个价，至少AITO问界拿出了态度，很多用户就不会有被“背刺”的感觉，自然也不会进行无端的维权。这一次，AITO问界无疑是赢麻了。

而且，同时也不得不佩服AITO问界的“高情商”，在如此尴尬的境地下做第一个站出来跟进降价的品牌，的确不容易。而AITO问界，也同样需要面对高成本的困境，所以AITO问界选择了官降M5 EV和M7两款车，其销量支柱的M5增程版并没有价格下调，这样一来既赚了口碑，又不会有太大的损失，可谓一举两得。而这样高情商的处理方案，似乎的确值得特斯拉以及各家车企好好学一学。

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