一年时间连发3款车，平均一季度就有一款车推向市场，交付时间从72天到51天不断提速，问界M5用87天累计交付破万创下记录，前11个月累计交付67864辆。12月份依据目前的数据看大概率会再次破万，全年达到8万辆交付规模，将稳稳拿下新能源新造车品牌首年交付销冠……这是AITO品牌交向市场的一年发展成绩单。

大家认识它，应该只是起于去年12月23日的华为冬季旗舰新品发布会，但到现在，它已经是市场和消费者公认为可以“活下来、活得不错”的新能源品牌。AITO品牌的成长速度，在新能源汽车品牌历史上，用“速度最快”来形容，甚至都不用加上之一。这背后，华为的深度赋能自然是关键要素。

近日，广州车展正如火如荼进行，翻看参展商，睿蓝、集度、飞凡等等，总有几个品牌让人有种说不上来的“陌生感”，而像拜腾、威马、自游家已经不见了踪影。这其实就是中国新能源市场的现状，看似造车门槛变低了，实则新造车品牌要活下来，很难！尤其是近两年才诞生的品牌，它们从0-1的积累就直面最残酷的竞争，市场井喷、技术快速迭代、消费认知被不断刷新。蔚小理从2015年左右启航，四五年时间陪伴市场度过荒原期，企业也迅速成长起来，这样的“黄金时间”福利已没有任何一个品牌可以再享受到。

而AITO品牌的成长，看似是“另辟蹊径”，依靠华为光环、流量来迅速卖车。实则不然，华为的赋能，仍然是围绕技术、品质、渠道，让AITO品牌拥有了产品价值护城河，也才造就了商业上的成功。

在问界系统车型上，用户可以得到的，是从手机端开启导航，上车后可以无缝流转到车机，下车还能转换为步行导航的无缝流转体验；是可以直接在开车的过程中，通过小艺语音助手，打开车机内置的加油充电、美食景点、洗车天气等高频场景的原子化服务；是可以直接将手机、电脑的应用转移到车机进行操控，并调用车内音响、摄像头等硬件的超级桌面……

可以看到，华为的软硬件协同优势、生态优势、面向软件与生态的组织优势，在目前业内是独树一帜的存在，也构成了华为对车企开发智能座舱的降维打击。

在技术和品质之外，新能源车的营销渠道铺设同样玩出了“新花样”。现在大家在逛商场时，见到专门卖车的门店、展台都已是司空见惯，甚至一个商场一层全是卖车的，这其实就是新能源营销逻辑的改变，商超模式正被大力推广。

而这，一下就撞到了华为的优势面。华为在全国有超过5000家高端体验店和超过60000家零售与服务网点，即便只是从5000家门店中选出20%来卖车，这个数量也已经高于大多数在中国市场打拼了十几年的主流合资厂商。比如南北丰田现在各自的4S店数量，也就只在600-700家左右。

华为赋能AITO品牌，走的正是智选车模式，也就是让AITO品牌走入华为的门店渠道进行销售。而华为在极短的时间内，对门店进行了改革，卖车和卖消费电子齐头并进，换言之，用户随便走进一家卖AITO品牌的华为门店，都能享受到最专业的服务，这是汽车行业前所未有的。

而且，AITO品牌除了依靠华为的渠道，还在自建体验中心和用户中心，目前AITO品牌已覆盖全国超200城市，体验中心和用户中心超千家，且还在迅速增长。深厚的渠道优势真正颠覆了以往的购车体验，人找车变成了车找人，也是AITO品牌能收获如此大量订单的原因之一。

从数据层面直观来看，AITO品牌首年已是站稳高端市场，背后离不开华为的技术赋能、品质赋能、渠道赋能，这也才缔造了AITO商业上的显著成绩。而最关键的，是AITO品牌经过1年发展，已是从多个维度上刷新了传统汽车行业的固有认知、固有模式、固有逻辑，这都是它可持续快速发展所能倚赖的重要能力。

进入2023年，随着缺芯、疫情等因素消退及更多产品的问世完善，我们也更有理由期待，AITO品牌销量可以再度翻上几番。

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