真正关乎一台车机械品质的介绍，仅占6%。

很明显，华为从上到下是把它当作一款科技快消品来卖的。

是因为这套动力总成过于拉胯而羞于启齿吗？

恰恰相反，问界M5这款车恰好是我执行第二届智能车横评的工作车，几天相处下来，我认为这套动力总成表现非常稳健。

本次的冬季冰雪试驾，更坚定了我的想法。

考虑到这款车是在2022年3月份才开始交付的，全国的同款车型也是第一次过冬，这也使得本文对广大问界M5车主更具参考意义。

本文主要回答三个问题：

① 问界M5在极寒天气下，开起来稳不稳？

② 问界M5在极寒天气下，动力、空调、可靠性怎么样？

③ 问界M5有哪些让人意外的细节和设计？又有哪些需要在改款时注意到的问题？

不知道大家在火车站买过这玩意儿没有？

现在新势力都喜欢用封闭式机舱，很规整

具体到问界M5上，赛力斯自研的1.5T增程器工作转速很固定，相当于手动挡一直用5-6挡跑60km/h，燃油车最费油的起步、高速急加速、市区堵车等工况都不会连累到增程器，所以可以一直工作在41%左右的高效率区间。

根据官方数据，烧油发电的效率最高可以达到98.4%，这也是燃油车发动机 变速箱优化到极致，也达不到的高度。

加上40kWh的大电池组和56L的超大油箱，问界M5轻松做到1000km 的续航。

足以治愈绝大多数朋友续航焦虑的一个数值。

补充过一些背景资料，咱们切入正题。

和强调越野属性的硬派越野车不同，问界M5没有提供繁杂的“越野模式”可选，你不需要在N个挡位中纠结选择，“默认”走天下就好了。

对于新手十分友好。

在默认模式下，车辆前后两个电机会根据轮胎打滑情况自行判断，适时切断空转轮胎的扭矩输出，动态调节前后轴两个电机的扭矩输出比例，保证车辆有足够的抓地力和驱动力。

即便车辆失控打滑，ESC车身稳定系统也会及时介入，动态调整两个电机的扭矩输出，稳住车身姿态。

整个电四驱系统的切换不需要大家做任何设置和调整，保持ESC车身稳定系统打开就好。

脱困模式的图标很有意思，轮胎溅水，很易懂

脱困模式约等于强制四驱，软沙地、泥巴地、掉雪坑时用得到，对应的电耗也会高一些。

良好闭环系统和控制逻辑带来的直接好处就是，问界M5在极寒天气下，电机、电池可以极快进入工作温度，性能与常规天气几乎没有差距。

冰面加速表现对得起600Nm 的账面数据。

问界M5的座椅加热，是坐垫和椅背都能加热，且无需付费开通，购车即可使用；后排椅背有无热源这次没有实测，大家可以在评论区留言告诉小编。

对比来看，很多纯电车选装的座椅加热，只有坐垫可以热。

问界M5后备箱里有十分罕见的220V家用插座，功率虽然不高，最高只支持到150W，但用来给无人机电池充电，或家用洗车机足够了。

对比来看，这一实用性极强的功能，在汽车上几乎绝迹。

簧下的各个支臂、拉杆、控制臂都是铝件，簧下一斤簧上十斤，赛力斯很舍得下本。

还有一些需要改进的地方。

问界M5全系没有方向盘加热，早晨开车冰手，急需在改款时追加。

中控台空间利用得不好。换挡杆应该换为怀挡，释放中控台的储物能力，把手机无线充电台改为M5 EV的双位设计，杯架改为开放式。

【·编辑总结·】

今年北方下雪晚，雪季照往年要短暂很多。

即便如此，一套扎实可靠的动力系统也是必须的。问界M5搭载的超级电驱智能技术平台DE-i 综合技术实力可堪信任，四驱系统的表现和极寒条件下的性能令人印象深刻。

至于改款的方向，也是十分明确地。保持现有优势，持续优化细节，期待问界M5家族未来能OTA出更多实用、易用、有新意的功能和特性。

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