2021年，理想汽车（LI.US）创始人李想发内部信：“理想汽车2025年的战略目标为取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企。”

当时理想布局的还是“小圈层、大单品”逻辑，在售的也仅有理想ONE这一台车，市场空间相对有限，要完成这个目标几乎是不可能。

随后在2022年，理想相继推出了理想L9、L8、L7，产品矩阵开始不断完善。高密度推出新车，是理想实现目标的关键一步，但同时也为企业带来了一系列连锁反应。

↑资料配图 图据IC Photo

（一）

停产理想ONE的“阵痛”

在理想ONE诞生以前，李想押宝的是低速“小型智能电动汽车”（Smart Electric Vehicle），简称SEV。此类车的特点是售价便宜，采用前后1 1的座椅布局，而且电池可拆卸更换。

不过在2018年，国家六部委联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》中提到：开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能等。

理想在当时算是错误押注了SEV项目，这也让理想在纯电汽车的技术积累上落后了行业一大截。

于是，理想推出了自己的中大型增程式SUV理想ONE。某种意义上说，增程式理想ONE也是理想当时的一种技术妥协。

但由于当时市场上增程式新能源汽车较少，同时理想ONE的产品定位精准卡位“奶爸市场”，让理想仅凭理想ONE这一款车便一战成名。

财报显示，2020年和2021年，理想ONE的交付量分别为3.26万辆和9.05万辆，分别排名当年的造车新势力销量榜第二和第三。

以问界M5为例，根据此前国轩高科披露的动力电池1000元/度的价格测算，问界M5纯电和增程版仅电池的成本差就高达4万元。

但按当时官方推出指导价来看，问界M5 2022 EV后驱标准版仅仅比2022款增程后驱标准版贵了2.88万元。选择增程版无疑让企业有更多的利润空间。

如今越来越多的车企选择增程式汽车，也有不少车型精准对标理想产品，理想不再是增程式赛道上的“独苗”，这很难不对理想产生威胁。

小结

曾经的理想依靠理想ONE这一款“奶爸神车”走得顺风顺水，如今“单一爆款”的逻辑已渐渐在理想身上消失。

这是理想为了实现目标的必经之路，但L系列的产品策略能否经得起市场考验？跳出舒适圈的理想在迎来更多机会的同时也面临更大挑战。

红星新闻记者 刘谧

编辑 余冬梅 杨程

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