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汽车界“BAT”逐渐成型,华为逐鹿中国车市
来源:华尔街见闻
2023-01-20 16:50:32
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当丰田章男依然坚称不喜欢纯电动汽车之时,智能电动汽车的浪潮已经开始冲击过于守旧的汽车帝国的城墙,传统燃油车过往百年所构筑的壁垒正在被摧毁。消费者期待着全新汽车形态的出现和出行方式的变革,市场则在观察着产业价值链的重构。

近十年来,汽车行业的这场百年未有之大变局从不缺少新的玩家加入,既有从“鲶鱼”逐渐成长为“鲨鱼”的特斯拉,也有蔚小理等一批造车新势力开始突围而出。与此同时,谷歌、苹果、华为、腾讯、小米等科技巨头也跨界而来,从各自擅长的维度进入到智能电动汽车的战场。

如今,炒作许久的苹果汽车依旧云遮雾绕,官宣造车的小米汽车则尚未面世,反而是“不造车”的华为领先一步,其深度赋能的AITO品牌,一年推出三款新车,2022年前11个月交付超6.6万辆,创下新品牌首年交付纪录,已经初步站稳高端新能源市场。

“当发现一个战略机会点,我们可以千军万马压上去,后发式追赶,你们要敢于用投资的方式,而不仅仅是以人力的方式,把资源堆上去,这就是和小公司创新不一样的地方。”华为CEO任正非早在2013年的内部讲话中就提出,勇于打破目前既得优势,开放式追赶时代潮流的华为人完全有可能追上特斯拉。

不过,华为将这一套打法率先用在了手机领域,并创造了商业成功。在中国高端手机市场,华为成为苹果唯一的竞争玩家。今年,华为Mate50在“半血”状态下创造热销,与苹果14热度比肩。有理由相信,华为在汽车领域同样具备追赶特斯拉这一现阶段标杆的潜力与实力,AITO问界的热销开了一个好头,华为智选车已露出了锋芒。

Beyond the car,备战垂涎万物互联

未来的智能电动汽车生态还在探索和培育中,但目前或许可以先简单划分出三个生态圈,“in the car”即在车内,智能座舱就是其中的代表;“around the car”即在车周围,打造一个全新的汽车产业;“ beyond the car”即在车之外,既有健康、教育等跨领域的合作,更具备想象空间的是打通其他智能硬件,智能设备之间做到互联互通、智慧协同。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022华为开发者大会上直言:“未来智能座舱分为两种,一种是鸿蒙座舱,另一种是others。” 华为在立项研发鸿蒙操作系统的时候,就是针对万物互联打造的操作系统。如今,搭载HarmonyOS的设备数量已达3.2亿台,涵盖大屏、平板、手机、手表、音箱以及汽车等等。

在鸿蒙操作系统基础上,华为聚焦出行场景,从用户需求出发重新定义智能座舱,包括继承华为手机的UX设计、鸿蒙系统丰富的应用生态和华为产品跨设备互联能力。以导航为例,在华为手机上设置好目的地,进入车内之后,手机和车机屏幕一碰,车载地图就接管了导航的工作。而如果下车之后还要步行,手机上的导航也会继续而不中断。

尾声

要想成为行业巨头,必须有别人无法跨越的护城河。在互联网时代的“BAT”,百度有搜索,阿里有电商,腾讯有社交;在智能汽车时代的“BAT”同样也有自己的护城河。比亚迪实现全产业链掌控,特斯拉拥有抢跑优势和自动驾驶,而AITO的护城河则在于车机天花板鸿蒙座舱和华为对用户需求的把握能力,在于贯穿始终的华为产品基因。

在手机领域,华为在高端市场与苹果正面PK,创造了中国品牌的巅峰。如今AITO的热销说明这位消费电子领域的王者拥抱汽车产业,有能力复制手机领域的成功路径,开启商业价值上的成功。无论“智能座舱的天花板”,还是华为基于用户思维的高端产品定义能力,都为AITO树立了很深的品牌护城河。余承东曾经表示未来中国汽车主力玩家的数量不会超过一只手,而华为深度赋能下的AITO肯定会是其中一员。

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