AITO品牌自2021年诞生后，已经推出2款增程式SUV：问界M5和问界M7。到了2022年秋季，又增加了一款纯电SUV：问界M5 EV。上周，我对这款新车进行了一番亲身体验，本文将与您分享试驾过程中的见闻与感受。

问界M5 EV分为2个版本，后驱标准版28.86万元，四驱性能版31.98万元，我试驾的是后者。其实这俩版本的配置基本一致，不同之处在于两驱/四驱，19/20英寸轮圈和内饰颜色。

与问界M7定位中大型SUV不同，问界M5定位于中型SUV，它的长、宽、高分别为4785×1930×1620毫米，轴距2880毫米，整备质量2235/2350千克，最大设计质量2610/2725千克。

虽说是中型SUV，可由于注重流线造型，从侧面看，略有点儿紧凑型的感觉，尤其是C柱以后部分，尺寸并不大。当然，流线造型最为直接的好处，是风阻系数相当低——仅为0.266Cd，同级车通常在0.29左右。风阻系数低，一是可以降低能耗，二是能够降低噪音。

上图所示，是开机后的主页之一，其中最下端的小窄条，是空调控制区域，点击之后，便进入下图所示的页面，与空调控制有关的内容，均在此页面上完成。当然，腾不出手的话，也可以用语音操作。

在二级页面里，主要是“应用中心”与“服务中心”两大类。下图是“应用中心”里面的主要内容。

另一大类是“服务中心”，内容同样很丰富，非常适合对网络有着较强依赖的消费者。刚才说到，明年将开始升级至鸿蒙OS 3，系统将更为智能，比如，它能根据消费者习惯和出行场景主动推送，一键可达。

平台的中段是挡把和双杯座，挡把做工很考究，握感亦很出色。

平台的末段是中央扶手，扶手为对开，里面的中央储物盒容积尚可。

座椅的包裹性不错，头枕做工精细，靠上去的感觉很棒。座椅面料是真皮与仿皮的混搭，前排座椅12向电动可调，并具备加热、通风功能。

后排座同样具备加热功能。从下图可以看出，前排椅背上的网兜、仿木贴片等，处处都显得很考究。全景天幕为车内增添了“透亮”感，虽然没有物理遮挡帘，但在双层镀银隔热技术的作用下，据说烈日之下也不会感觉很热。

后排座同样配有中央扶手，打开后，前端是双杯座，后端是储物盒，材质的手感与座椅面料相同，均很细腻。

底盘为四轮独立悬架，前悬架是双叉臂式，后悬架是多连杆式。从这个位置可以看到后悬架当中的下横臂，以及后轮驱动电机。

车头部分底部全面覆盖，除了前悬架当中的下臂，其它部件都看不见。在四驱版本中，前部也有一台驱动电机，最大功率165千瓦，最大扭矩315牛米，加上后电机的200千瓦和360牛米，总功率365千瓦，总扭矩675牛米。

由于功率实在太强，起步与加速极为轻松。据厂家数据，两驱版50公里加速3.6秒，百公里加速7.1秒，四驱版分别是2.2秒和4.5秒。试驾那天车内满员，为照顾后排人员的感受，我不敢像平日那样，每逢绿灯，就一脚油门到底，而是把驾驶模式改为节能，还得悠着劲儿，轻轻踩加速踏板。即便如此，每逢绿灯起步，也能把邻车道里的车，甩下很远，一路上更是超车无数。

第3个感受是方向与视野挺不错。试驾那天我主要使用节能模式，方向助力较强，但路感比较清晰，回馈基本满意。再加上开阔的视野，从而使驾驶倍感轻松。在试驾中，曾有一段穿行于狭窄街巷，包括特别窄的三眼井胡同，它的表现给我留下良好印象。

在驾驶辅助方面，该车配备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头，具备自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、主动制动、交通标识识别、疲劳提示、开门预警、倒车车侧预警等功能。

通过一番体验，我认为这辆新车主要具备三大亮点：1，性能好；2，车机先进；3，内饰精致。在众多造车新势力的电动车当中，能把这三条都做得不错的，有，但不多。

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