问界M5虽然尺寸和特斯拉Model Y接近，并且嘴上也喊着对比豪华车，但价格上却很实诚，不到25万元的起售价，要比特斯拉Model Y最低起售价便宜了5万多元。然而，相比国内众多造车新势力的纯电中型SUV，例如零跑C11、威马W6等，问界M5价格还是贵了不少，尤其是起售价方面，贵了8万元左右。

不过，问界M5在顶配车型上依旧没有忘记紧贴高端，31.98万元的价格比特斯拉Model Y入门款车型还贵了一点，更重要的是，这个价格也快够到同为“增程式”的理想ONE了，而问界M5也很识趣，比级别更高的理想ONE便宜了几万。但总体来说，这次问界M5价格定的挺贼，“眼高手低”的做法获得了不少关注。

问界M5作为一款增程式车型，其搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台，1.5T四缸增程器，热效率达到41%。在其它参数方面，问界M5纯电续航里程为150km，动力方面有三个版本，其中单电机版最大功率200kW，零百加速7.1秒；双电机四驱版最大功率315kW、365kW，零百加速时间分别为4.8秒、4.4秒。在续航方面，满油满电情况下，车辆CLTC工况最大续航能够达到1242公里。

在续航方面，问界M5凭借增程式动力的特殊性，最大续航里程要优于特斯拉Model Y，这并不意外。只不过此前余承东对此的吹嘘有些过于了，例如他说“问界M5满油满电情况下，车辆可实现CLTC工况续航1242公里，可以媲美百万豪车，续航里程秒杀一众纯电车。” 前段话没问题，后段话过于吹嘘了，毕竟目前在市场中，还有许多续航过千的产品。

余承东说：“华为不造车，但能教别人造车”。虽然以传统眼光来看，确实有些外行教内行的意思，但是以智能汽车发展的角度来看，又是不争的事实。依靠强大的研发、计算、交互、软硬件匹配等方面实力，问界M5有着比多数造车新势力更高的起点，再加上数亿华为用户支撑起的系统生态，问界M5软件实力真的挺强。但是，话说话来，造车不仅是比软件，还需要硬件支持，在这方面无论是华为还是赛力斯，都显得过于稚嫩，所以问界M5最终能否经得起这方面的考验，可能还有待时间的验证。

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