随着我国汽车行业新能源化进程加速，新能源车型也备受关注。根据乘联会日前公布的最新数据，今年1-10月，混动车销量增速已远超纯电车型，同一时期内插电式混合动力车和增程式电动车的销量分别同比增长173%和221%。

混动元年年终整大活，媒体直播间上线“一拆到底”

不少媒体都把2022年称谓“混动元年”，各大车企也都纷纷加入混动战团。时近年关，知名汽车垂直媒体AutoLab在自家直播间搞了个直播拆解混动车的活动，引发网友驻足关注。经过前期网友票选，这次拆车的对象，分别是老牌混动玩家比亚迪唐DM-i、上市没几天的吉利星越L Hi-P，还有以增程著称的AITO问界M5。

这三款混动车，分别代表了混动领域的老中青选手，也都具有各自鲜明的技术特色，颇具代表性。对于混动车来说，最关键属性就是动力总成优势与可油可电的补能方式，比燃油车省钱、比纯电车跑得远。值得一提的是，AITO问界M5与另外两款车不同，它是一款增程车型。作为今年备受关注的增程车，AITO问界三电系统到底如何？和插电混动比起来到底孰强孰弱？让我们一起来看看！

拆车惊喜多多，AITO问界M5动力总成够硬核

据了解，AITO问界M5源自纯电驱智能平台，这次拆解的车型为问界M5后驱标准版，是入门级的款型。有网友吐槽“要是三款车能都拆四驱版的款型就好了”，但由于星越L Hi-P只有两驱车型，主办方为了保证各项维度相对公平，也只能作罢。

AITO问界M5后驱标准版的动力总成，由专用増程器、高性能电机、动力电池组成。与插电混动的发动机不同，AITO问界M5的增程器不参加轮上做功，只专注发电。这款1.5T专用增程器，使用深度米勒循环，热效率高达41%，压缩比也高达15:1。拆解过程中我们发现，配合多点喷射、高滚流气道等技术，这款增程器能够始终保持在高效工况，持续为动力电池、电机供能，也使AITO问界M5的整车续航轻松突破1100公里。

动力电池是增程车的关键部件之一，AITO问界M5搭载了宁德时代的三元锂CTP电池，容量为40度，属于比较可靠的款型。由于应用了CTP技术，这块动力电池结构强度很高，更加可靠。直播画面中，可以看到AITO问界M5电池PACK中每颗电芯，都采用了独立封装工艺，隔热防火更安全。

AITO问界M5后驱标准版后桥搭载了型号为HW200的电机，最大功率为200KW，最大扭矩360N·m。通过拆解电机，得以一窥动力总成的全貌：AITO问界M5采用电机 电机控制器 减速器三合一的形式，电机体积更小、功率更大。另外，AITO问界M5使用行业了首创的精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，高速巡航下稳定性强。

总的来说，AITO问界M5动力总成在硬件方面，具备了增程车典型的技术优势，结构简洁，突出一个“实用高效”。直播中，来自清华大学汽车系的张抗抗博士表示：“AITO问界M5是一款以产品为导向的车型，能够更快地让用户体验新产品。”

不只是堆面板，动力总成管理协作更重要

除了硬件带来的面板属性，动力总成的控制与管理也是硬实力的关键部分。

根据官方披露的信息，AITO问界M5的电控系统，采用华为自研功率模组IGBT设计，能够实现双面水冷，使温度的检测、控制更精准，进一步提升动力总成的的功率密度。同时，该电控系统在关键器件方面，实现了100%车规级水准，这样的结果让不少技术专家也表示认同和肯定。

与纯电车不同，增程车可以利用增程器的预热，解决热管理的问题。AITO问界M5可在增程模式下，利用增程器余热为电池包及乘员舱加热，提高能量利用率。结构层面上，AITO问界M5的电池和空调，共用一个7KW大功率WPTC实现采暖，座舱、电池采暖一个不落，这也是得益于结构设计的优化与变通。此外，AITO问界M5能够实现电池外保温系统的热管理，增强了对电芯保温的设计，电池包三面进行了PVC喷涂，还覆盖了保温泡棉，电池保温不留死角。

总的来说，AITO问界M5作为一款增程车，不仅在技术路线上区别于另外两款车，在设计思路上也更加务实、亲民，是更为重视用户体验的车型。无论是在硬件配置、结构设计和管理控制层面，AITO问界M5的动力总成表现都十分出色，确实具备吸引用户的实力。作为一款上市一年的增程车，AITO问界M5已经创造了不错的销量成绩。备受用户喜爱的背后，不仅源于与华为的深度合作，也源于其出色的产品技术实力。

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