来源：环球网

华为智能汽车解决方案BU总裁王军

但从现阶段华为在汽车领域的布局来看，其已经颇有智能网联领域的博世的风格，未来离造车可能只差一个壳子和底盘而已。

华为发布智能汽车解决方案品牌HI 拥有几乎全部解决方案

王军在上台时首先说道：“智能网联汽车时代正在到来。”

华为HI带来了全栈汽车解决方案，包含1个计算和通信架构，5大通信系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动），以及30多个智能化部件（包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等部件）。

华为智选车载智慧屏

针对后装市场，华为也推出了华为智选车载智慧屏，老款车型的车主可以购买这一产品让非智能汽车变得更加智能。华为智选车载智慧屏支持华为HiCar，将在未来上市，具体上市日期和售价暂未公布。

汽车部门超4000人 华为将成中国“博世”？

2019年5月29日，华为智能汽车解决方案BU成立，整合了布局多年的汽车业务，华为发展智能网联汽车的战略布局日渐清晰。

有熟悉华为的人士告诉车东西，华为智能汽车解决方案BU虽然是个二级部门，但内部是按照营收千亿级的BG（也就是一级部门）来规划的。

华为财报显示，2019年消费者BG的销售收入为4673亿元人民币，如果未来华为智能汽车解决方案BU能达到这样的销售水平，其实在体量上已经超过了全球最大的Tier 1博世。根据博世2019年财报，其汽车业务销售额为470亿欧元（约合3669亿元人民币）。

华为智能汽车解决方案BU王军此前曾透露，部门的员工总人数已经超过4000人，这一研发规模已经和中国头部造车新势力的总人数相当。

无论从内部预期还是当前的研发力量上来看，华为大有成为中国版“博世”的势头。

华为副董事长徐直军在上月举行的北京车展上也透露，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元（约合33.4亿元人民币），并且目前不考虑盈利。

结语：华为上车脚步正不断加快

在智能网联汽车时代，传统的Tier 1的独特优势正在被削弱，博世、大陆等供应商也在积极转型，这也给了许多新玩家机会，华为也恰好在这个时候切入汽车领域，背后华为公司的支撑，智能汽车解决方案BU已经成为一个非常有实力的“新势力”。

如今，技术积累、资金都不是华为的短板，从这方面来看，华为成为中国的博世只是时间问题。在智能座舱方面，华为凭借HiCar手机映射系统、HMS软件服务以及今天最新发布的华为智选车载智慧屏，华为智能汽车解决方案品牌HI都将让华为在汽车领域的脚步不断加快。

花粉社群VIP加油站