失去芯片优势的华为在智能手机领域逐渐失去先机，但华为另辟蹊径，将部分业务转移到智能汽车领域。虽然华为高层多次在公众场合发言称华为不会造车，只会帮助其他车企造更好的汽车。但从华为入局汽车行业的两年时间里，我们不难发现，华为的野心远远不止是帮助其他车企造车。今天一一就好大家聊聊华为的造车之路。

在2021年的上海车展上，华为与赛力斯合作的首款车型SF5正式上市，由此，华为的智能汽车正式登场，在赛力斯SF5这款车上，我们可以找到华为DriveONE三合一电驱模块以及华为提供的智能座舱，另外车身机构底盘等很多地方都是有华为进行设计，赛力斯汽车仅仅是提供品牌，生产，和一些零部件的供应。虽然这款车挂的是赛力斯的车标，但从核心层次上来讲，这就是一台华为汽车。

这样的生产模式我们是不是在手机行业中经常看到呢？苹果造自己的售价是不是就是这样的模式呢，自己负责整机的研发和设计，同时核心的零部件也由自己进行研发，然后在由富士康这样的加工企业进行生产，在最后的销售环节，也完全有苹果自己负责。如此模式与现在的华为问界不是完全相同吗？

虽然从目前来看，有华为深度合作的车企只有赛力斯一家，但随着问界两款车型销量的增长，很多的二三线车企将会逐步参与到华为的智选车模式下，毕竟除了生产，不需要负责设计研发和销售，同时还能拿可观的利润抽成，这对于那些销量惨淡的小厂来讲，还是很有吸引力的。当然除了小厂外，像长安奇瑞这样的一线大厂也选择与华为合作，那目的就很明显了，传统车企在汽车的智能化方面有很多的技术不足，单靠自己研发，短期内很难提升，所以合作就成了提升自己的最好方式。

当然智能汽车远比智能手机复杂的多，并非一朝一夕就能完成智能化的过渡，但华为率先入局，已经领先其他科技公司一大步，对于比智能手机与智能汽车行业来看，小米与苹果显然要落伍了。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）

花粉社群VIP加油站