在中国汽车市场中，我们似乎对“新势力”或者新品牌会更苛刻一些，因为它们相对于很多传统品牌而言不仅“根基”尚浅，“群众基础”和“口碑”也处于初级积累阶段。所以当它们推出一款新产品时，很难获得大家比较高的预期。

而AITO汽车在诞生初期也面临着这样的挑战，我之前就对其首款车型——问界M5有些担忧，它定位于增程式电动SUV，价格虽然略低于当时的理想ONE，但从尺寸到品牌影响力很难让人相信它能获得多好的成绩。

另外还记得增程版头灯下方的两条灯带么？纯电版问界M5在这里替换为侧面的通风口，除了同样是增加空气动力学效果以外，它在一定程度上还能帮助刹车片“冷静”下来。

虽然前脸看上去没有那么多棱角了，但问界M5 EV仍然有一双犀利的头灯组，这里所有的光源都是LED的，且还能进行自适应远近光切换。

来看侧面，问界M5 EV在几乎90%的设计造型上都延续了增程版的设计，依然是比较圆润流畅的车身，以及偏向年轻运动一些的车窗边框，营造了一种偏性能向纯电SUV的气质。

另外副驾面前的饰板以及中央扶手区的隐藏式出风口并非是问界M5 EV的新设计，但不得不说它们是问界M5系列中控台布局最巧妙的地方，不会让这里显得过于“空洞”，从而明显提升座舱的高级感。

在"超级桌面"上，我们能看到有的应用图标下有个字母“P”标志，这就是说该应用已经针对HarmonyOS 3系统以及这个16:9的显示屏进行了适配。

这里我们以“B站”为例说明一下适配的效果，首先就是能够让视频、游戏这些影像类应用做到合理拉伸，全屏不变形。同时“B站”还能实现分屏，左边是推荐列表，右边是正在看的节目。

另外适配过的应用能够实现“手机与车机的互通有无”。当“超级桌面”处于开启状态的时候，手机“B站”客户端上正在播放的节目可以马上流转到问界M5 EV中控屏上，我们只需要在“超级桌面”上点击“B站”图标即可。相反的，如果我们用车机看“B站”视频的过程中需要下车，这时只需要打开手机端的“B站”，然后关闭车机上的应用，视频也会马上在手机上继续播放。

另外问界M5 EV在动力部分还有一个“专属”功能，那就是由赛力斯汽车与华为联合研发的动态自适应扭矩系统（DATS）。它的效果感觉有点像纯电版的quattro系统，只不过“DATS”能通过传感器感应前方路况，然后根据车辆实际的车速和转向动作，“指挥”前后电机更精准地释放扭矩。这样车辆在高速过弯或者经过颠簸路面时，“DATS”能从动力输出的角度帮助我们更好地控制车身姿态，同时保持充沛动力，一定程度上还可以增加车辆的脱困能力。

最后我对问界M5 EV的静谧性印象深刻，因为试驾当天正值北京狂风大作，阵风最高甚至能够达到8级，可我坐在问界M5 EV的车里根本听不到外面的风声，风最大时顶多会让我觉得车窗好像开了个小缝隙。

■ 邦点评

经过一天的体验，我对问界M5 EV有了一个不错的初步印象。首先在驾驶感受上，它和增程版的问界M5很相似，都是“沉稳中透着点机灵”，让我们对速度更容易掌握，对纯电“新手”很友好。另外就是底盘和NVH的品质很好。这些特质将带给驾驶者更强的信心，让他们享受驾驶乐趣；同时给乘客更舒适的体验，让他们享受出行愉悦。

而在配置部分，问界M5 EV通过很多细节功能提升了舒适便利，而通过HarmonyOS 3全面加强了车机智能生态的多样性和实际体验，尤其是“超级桌面”和智能充电规划/提醒系统，将为问界M5 EV拓展更多可玩性和升级潜力，甚至延长了产品的生命周期。

所以有了这样一款“求同存异”的纯电动版本，我相信问界M5系列仍然有很足的“后劲儿”，能够保持住目前上扬的势头，逐渐成为新能源SUV市场的“顶流”产品。

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