30万级纯电SUV中,Model Y是个很多人都无法绕开的备选项。不过毕竟身为“外来者”,特别是其极致的简化工业设计风格,确实不被一些国内用户所接受。而问界M5 EV作为同价位区间的一个竞争者,尤其是在华为这个颇具情怀色彩的品牌加持下,凭借近两年脱颖而出的三电技术实力、出众的档次感塑造能力、以及人人称赞的鸿蒙OS车机系统,似乎处处都显得更懂国内消费者的实际需求。
问界M5 EV于9月末正式上市,共两款车型。后驱标准版售价28.86万元,采用后置最高功率为200kW的永磁同步电机,百公里加速时间7.1秒,CLTC工况续航620km,属于一款非常居家实用向的中型纯电SUV。
四驱性能版车型售价31.98万元,定位明显要躁动一些,相比后驱版增加了一台前置最高功率165kW的交流异步电机,使得破百时间最快仅需4.5秒,相同的80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。
问界M5 EV侧面看起来非常动感,车头较长,同时车顶下压、腰线上扬,再配合后风窗上的尾翼,视觉上运动感很足。同时隐藏式的电动车门把手,以及多项低风阻设计,让新车的风阻系数仅为0.266,较同级的奔驰EQC、宝马iX3等低了不少。
实拍的四驱性能版车型配备了一套20英寸的低风阻轮圈,色调以黑为主银色为辅,与增程版车型正好相反。轮胎上新车也选择了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列,前后规格一致,均为255/45 R20。后驱标准版车型的轮圈要小上一号,为19英寸。
一向以自身技术实力为傲的华为,在汽车音响上也没有与主流外部供应商合作,而是自行打造了车上这套HUAWEI SOUND专业级音响。
这套音响配备了19个扬声器单元,超过1000W的功放功率,并采用了 “三分频音箱”和“主动分频技术”。具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA,通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势,在车内座舱可以时刻成为一个私密的音乐厅。
动力上,我们试驾的四驱性能版采用前交流异步 后永磁同步的双电机组合,电驱动的总成全部由华为设计研发,电机响应速度仅为4ms,较一般新能源汽车快5倍,较传统燃油车快100倍。整套Drive ONE电驱动系统总功率高达365kW,破百时间仅需4.5秒。
与此前增程式车型相比,问界M5 EV为了能够让车辆行驶过程稳定舒适,还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统,可以实现颠簸路面动态识别路况,智能调整扭矩输出,大幅提升通过平顺性。另外该功能未来还支持OTA升级,可以不断完善系统策略。
路面上整体的感受还是偏家用舒适定位,也符合它的自身调性。底盘在过滤细碎颠簸时非常到位,即使在经过较大减速带时也能够明显抑制弹跳现象。前后排的双层隔音玻璃,电子降噪以及电机降噪等技术加持下,问界M5 EV的车内NVH表现相当出色,即便在120km/h的高速下,也不会影响车内人员前后排的交流。
问界M5 EV配备一套L2级的智能驾驶辅助功能,虽然没有十分花哨的噱头,但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如,新车的ACC全速域自适应巡航,有着很线性的加速和制动体验,丝毫不突兀,且支持信号灯前的自动跟随起步,无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定,没有过多的方向修正动作,与两侧的距离保持恰当,非常稳健。
编辑总结:问界M5 EV不仅是对问界M5车型在动力形式上的一个补充,也是问界品牌为进一步扩大市场占比、提升稳固销量增幅的手段之一。今年内,问界M5的车型销量表现不俗,处于稳步增长势头,据官方表示,目前其已在国内一二线城市布局超1000家体验/服务中心,问界M5 EV的出现将在某些限牌限购城市打开更大的市场。
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