不知道大家有没有发现，虽说现如今电动车的热度比较高，但身边仍旧有不少朋友无法接受纯电车型。之所以出现这样的现象，主要原因在于纯电车冬季续航打折严重、自带续航焦虑等属性，确实让广大车主头疼。正因如此，像拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5这类既具备纯电驾驶感受，同时又没有续航焦虑的车型，自然容易得到广大消费者的关注。那这3款车到底谁的技术过硬、更值得大家考虑呢？今天咱们就来比比看：

（唐DM-i）

（唐DM-i）

唐DM-i看起来同样有着浓厚的燃油车元素，大嘴式进气格栅、犀利的腰线还有较大的车身尺寸，都为它营造了不错的气场。当然，唐DM-i身上也有时尚元素，例如悬浮式的车顶、带有斜杠花纹的双色轮圈、红色卡钳以及贯穿式尾灯，也都有着不错的时尚气息。

（拿铁DHT-PHEV）

内饰部分，拿铁DHT-PHEV也是遵循了家族化的设计理念，继续展露精致、耐看的特点。同时拿铁DHT-PHEV的内饰也有着足够强的科技感，因为略有不同的是，它在车内配备了3块液晶屏幕，加上水晶挡把的出现，都在增强车内的现代化气息。

（唐DM-i）

唐DM-i的内饰也是比亚迪的家族化设计语言，车内使用了多种材质覆盖，塑造出了不错的视觉冲击效果。与此同时，唐DM-i的内饰也比较注重档次感的营造，大面积的钢琴烤漆材质以及皮质材质的使用，就提升了视觉上的高级感，加之大尺寸悬浮式中控屏和握感不错的电子挡把，整体营造出的科技感也不错。

（拿铁DHT-PHEV）

简单来说，拿铁DHT-PHEV主要有EV、串联驱动、并联驱动、能量回收等工作模式。起步或者低速阶段使用纯电模式；串联模式下发动机发电并通过电动机驱动车辆，同时电机控制器控制功率流动，让发动机处于高效工作区间；并联模式下发动机会直接参与驱动，电机则进行辅助；减速刹车过程中，电机则会作为发电机将制动能量回收并充电。

（唐DM-i）

唐DM-i的工作模式与拿铁DHT-PHEV有些相似，只是拿铁DHT-PHEV的发电机和驱动电机集成在2挡DHT变速箱上，而唐DM-i的发电机和驱动电机则是集成为EHS机电耦合系统。同时，拿铁DHT-PHEV的双电机（驱动电机和发电机）并没有分那么详细，两者实际上是兼顾了发电和驱动，唐DM-i双电机就相对分工明确一些了。至于工作模式，两车则是大差不差。

（问界M5）

相较上面两位选手，问界M5的动力系统就比较简单了，它是由1.5T增程器和驱动电机组成，与之搭配的还有一块大容量电池，可实现的WLTC纯电续航里程为150公里。参数上它的发动机最大功率92kW，最大扭矩205N·m，电动机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。而问界M5的官方0-100km/h加速成绩为7.1秒，介于拿铁DHT-PHEV和唐DM-i之间。

（问界M5）

问界M5的增程器，也就是1.5T发动机并不参与驱动，所以问界M5的工作模式并不复杂。电池电量充足的时候，车辆是纯电驱动，电量不足的时候，增程器会发电为电池供电，车辆依旧是纯电驱动。另外跟拿铁DHT-PHEV和唐DM-i只需要加注92号汽油不同的是，它需要加注的是95号汽油。

（拿铁DHT-PHEV）

文末总结：

抛开3款SUV其它部分的表现，仅看技术的话，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术与唐DM-i使用的DM-i技术，显然优于问界M5。实际上，有发动机参与驱动的拿铁DHT-PHEV和唐DM-i的后程加速能力也会更好一些。至于拿铁DHT-PHEV和唐DM-i之间谁更强？我更倾向于拿铁DHT-PHEV，毕竟它还配备有四驱系统，同时它使用的2挡DHT变速箱也算是技术上的创新。所以在它们的选择上，个人更推荐大家考虑拿铁DHT-PHEV。

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