近日，AutoLab在年尾进行了《一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评！》比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5、吉利星越L Hi·P，这三台市场中热门同级车型将一拆到底。

唐DM-i采用比亚迪自研的刀片电池，NEDC纯电续航里程252KM，DM-i系列车型已在市场销量上证明了自己，DM-i系统则是以电为主，优势在于实现了多用电、少用油并且高效用油。

整车安全：

比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。但在焊接工艺上，比亚迪唐 DM-i采用常规点焊工艺。

尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。

轮罩衬板采用注塑工艺 ，但内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。

NVH方面，比亚迪的表现是足够让人满意的，整车NVH优化基本不留盲区，该做的地方都照顾到，设计细节满满。

三电：

比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄，混动系统集成度相对较低。

不过热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。整个三电方面，比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势，但三电系统技术价值相对一般。

新晋混动强者—吉利星越L Hi·P

三电：追求高效 / 安全：架构为上 / NVH：源头控制

我们拆解的吉利星越L Hi·P为2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价：25.37万。

吉利星越L Hi·P刚刚上市，但名气却也不小，3挡变频电驱DHT Pro的加持下，技术价值对比DM-i也有隐隐占据上风之势，可谓是新能源市场的新晋强者。

其搭载了41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，标配有“双电机串联锁定”，能做到增程电动，可谓纯电、混电、增程电全都有，对比AITO问界M5和比亚迪唐 DM-i而言，体验也最全能。

整车安全：

吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，和AITO问界M5一样，吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。

吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高的。

可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于从车型开发之初，去着手设计整车的安全性能，对整车安全设计的把握更为老道成熟，的确传承沃尔沃安全基因。

NVH：

吉利星越L Hi·P前悬结构和比亚迪唐 DM-i相同，但其半轴两侧均增加减震器。

尾排消音器上容积4 32升，三车中体积最大，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。

电池方面，比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，三车中也最高。

总的来说，就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统相对更好一些，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

比如起步时匹配1挡大速比更快弹射起步，高速3挡换2挡中段加速能力更强，以及3挡还可解决一些电机高速行驶受限、亏电下行驶品质不佳的痛点等等。也是除AITO问界M5外，同样真正具备增程式模式驱动、纯电体验为先的混动产品。

后起之秀—AITO问界M5

三电：纯电为先 / 整车安全：用量考究 / NVH：轻量为王

我们拆解的AITO问界M5为2022款 后驱标准版，售价：25.98万。

相较于比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P的扁线电机，AITO问界M5的发电机设计从线圈、结构上看也明显有些落后。

后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大，集成度相对也不高，当然不排除结构上预留更大功率的电机可能，毕竟AITO问界M5只有串联增程模式，驱动电机是唯一动力源。

总的来说，AITO问界M5的技术相对比较保守，无功也无过，结构布局也较为简单。当然，该车的重要亮点在于拥有华为赋能的鸿蒙OS车机系统，机械素质相对较弱一些。

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