有人说，现在的特斯拉，就像是悬在其他车企头顶上的达克摩斯之剑。这个比喻听起来略带夸张，但并不是毫无道理。

从特斯拉近期接连两次的降价看，都一定程度上加剧了细分市场的竞争，让很多车企陷入被动的状态。

10月24日，特斯拉中国官宣降价，包括在售的Model 3与Model Y，降价最高达3.7 万元。紧接着，特斯拉又在11月8日上线现车限时提车保险补贴方案，在11月8日至11月30日购车尾款减免8000元，在12月1日至12月31日期间购买则可以减免4000元尾款。

尽管特斯拉的涨价和降价已经成为常态，不过，作为汽车行业的一大“鲶鱼”，特斯拉的每一次浮动都不免带来刺激效果。这一次的降价也不例外。

特斯拉降价后，有车企表示，并不会盲目跟风。同时也有部分车企，选择了默默紧跟降价，比如福特电马。

10月31日，福特中国电动车事业部官方宣布，自10月31日起，福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，降幅在2万-2.8万元，调整后价格区间为24.99万-36.99万元。

在降价海报中，福特电马还着重提到，其中的跃世后驱版（标准续航)及无疆后驱豪华版(长续航）为库存促销。

国产新能源方面，也并不是完全没有“跟风者”。10月下旬，AITO品牌旗下两款车型问界M5和问界M7也被传出开始降价促销，付尾款时可减免8000元。对此，华为方面进行了否认，表示这是在取消原金融贴息与礼品等服务后，对部分购买现车的车主统一赠送价值8000元的保险。

采用同样手法的还有小鹏汽车。近日，有消息称，除9月底上市的新车小鹏G9之外，小鹏G3i、P5、P7尾款减免1.4万至2万元，同时还将对部分长库龄专项车进行特价额外优惠。对此，小鹏汽车相关负责人也进行了否认，称这只是调整了权益结构，增加了尾款比例，各个车型的权益总额对比之前，是持平或者微降的，并不存在降价的说法。

虽然都表示并非跟进特斯拉进行降价，然而，两家车企的回应仍被网友调侃为“变相降价”。

与疑似“变相调价”的两家不同，奔驰的降价来得更为简单直接。10月15日，奔驰品牌官宣，自11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型厂商指导售价进行相应调整。其中，奔驰EQE车型调整后的厂商指导售价区间为47.8万-53.43万元；纯电EQS调整后售价为84.5万-131.4万元；全新AMG EQS 53调整后售价为154.7万元。

调价之后，三款车型中EQE降幅约5万元，EQS降幅约为20万-23万元，AMG EQS 53车型降价19.86万元。

从车型看，奔驰的三款EQ车型与特斯拉并不都在一个竞争维度上。奔驰降价的原因或许有来自特斯拉搅局的压力，不过这样直白的价格调整，也体现了奔驰对供应链的自信，以及打成本的能力。

特斯拉降价的原因，马斯克也曾透露过，是因为公司大多数材料成本正在下降，而且来自竞争对手的竞争日益激烈。其中传达的意思包括，一是有能力降价，二是为了刺激市场需求。

特斯拉能降价，确实有较高的利润率作为背书。特斯拉发布的最新财报显示，2022年第三季度，特斯拉营业收入为214.54亿美元，同比增长55.95%；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%；第三季度汽车毛利率为 27.9%，已经远高于部分传统豪华汽车品牌。

这也导致，面对特斯拉降价带来的“威胁”，车企“跟进”与“不跟”成了两难的问题：一方面面临着特斯拉降价传导而来的压力，另一方面又需要考虑成本的需求。

虽然从今年下半年开始，汽车行业供应链已经逐步恢复正常，但从原材料到电池的价格却持续居高不下。此前蔚来发布财报时，李斌就曾直言，现在的交付压力并不在供应链，而是在于电池成本。这仍然是车企不得不面临的现状。

或许也因此，此次的降价潮，远不及年初的涨价潮来得疯狂。但从特斯拉、奔驰降价的内卷程度来看，他们的降价不仅仅是“搅局”，也像是鲶鱼效应的续集。长远来看，把电动车的成本打下来，把制造成本降下来，或将成为不得不的趋势。

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