华为虽然一直宣称自己不下场造车，但它却一直对汽车领域虎视眈眈。对此，包括上汽集团在内的许多车企对华为入局汽车领域颇为忌惮，不过也有不少车企背后已经默默地烙上了华为的印记。

尽管华为不愿意承认，但是在教授看来，被余承东不遗余力地宣传、被华为搬进华为门店和官网进行销售，并且搭载了华为几乎所有汽车技术的问界绝对是华为的亲儿子。

含“华”量方面，诞生于华为智选模式下的问界M7，可以说是将华为赋能的科技配置武装到了牙齿。

车机系统则采用了华为大名鼎鼎的原生HarmonyOS智能座舱，其中的内容自是不用多说。这套车机能够与华为各种终端设备相互调用，实现无缝连接，并且还支持华为招牌的小艺智能语音。

此外，还配备了多达19单元的HUAWEI SOUND音响系统。据了解，目前这套音响系统已经被应用到了包括华为智慧屏、笔记本电脑等多款设备上。

尽管问界M7在8月份的上险量只有980辆，但这对于一款刚上市的新车来说已经殊为不易。

要知道，绝大多数新车在刚上市时都会遇到产能爬坡的阶段，因此新车在初期的交付量通常都会偏低。例如，蔚来ES8的首批交付量为10辆，定位更加亲民的小鹏G3首批交付数量也仅有24辆。

另一方面，当初问界M5上市7天时订单量也不过是6000余辆而已，如今它的累计交付量已经超过了3万辆。

宣传方面，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东不仅亲自主持问界M5、M7的发布会，甚至多次为了给问界站台。

他以“智能化体验遥遥领先所有智能汽车”、“问界M7最大的缺点就是价格太低”等金句，将自己和问界一起推上舆论顶峰。

销售方面，华为对问界的“栽培扶持”同样是不遗余力。华为不仅将问界开进了自家的线下门店进行展示、销售，并且在线上还让它进驻了华为商城。

这也就意味着，只要消费者想要购买华为的产品，那就一定会注意到问界汽车。

要知道，华为有着相当庞大的用户群体，问界无论是华为的线下网点，还是网上商城都能够对华为用户群体带来一定的影响力。

显然，无论是在科技配置、还是营销宣传方面，问界M7在华为的合作模式中都有着举足轻重的分量，采用华为智选模式的它也绝对是含“华”量最高的汽车，没有之一。

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