去年中保研所公布的一批批碰撞测试结果，新势力普遍拿出了优异的成绩单，甚至于在诸多细分项上战胜了德系等合资品牌，可如今，中保研再发成绩单，新势力却“弯了”。号称“媲美百万豪车”的华为造车产物问界M7，在C-IASI中保研碰撞测试中拿下了“3G 1M”的成绩单，按理说这成绩单还不错，可有网友却注意到，在25%偏置碰撞测试图像中，车辆A柱出现疑似扁形弯曲，让车辆结构、乘员舱上部入侵量只拿下了A评级，这对于日常驾驶交通事故中，占比比较大的偏置碰撞事故可不是什么好消息。

之所以这一结果会一石激起千层浪，原因其实很简单，对于大部分消费者来说，安不安全看的是结果，而我们的感官上，A柱的确出现了一定挤压弯曲，无论厂商怎么解释，感官上的“不安全”已经成了第一印象，这也是为什么近期网上又发起了一轮关于新势力车辆安全的激烈讨论。

其实都不需要看什么碰撞测试，人们对于新势力车辆安全的关注与担忧，应该是很好理解的。首先，这新势力、新势力，其名字就表明了它们是一些比较年轻的品牌，而人们对于新事物的认知通常都是从质疑开始；其次，新能源车比起传统燃油车存在着一项额外的电池安全风险，而对于不那么懂车的消费者来说，总觉得这纯电动车是哪里都容易爆炸。最后，新势力 新能源在当下市场的结合，最多被提到的就是智能电动这个标签，而这智能也代表着更高的电气化程度，更多电控单元、线束线路等等也加大了生产难度，而对于我们消费者来说，这听上去就是更大的安全隐患。正是这三项集合在一块，消费者对于安全的担忧自然也就更严重了。

回过头来看，问界M7的确是在中保研C-IASI碰撞测试中遇到了些小麻烦，可比起一些设定条件的碰撞测试，要知道一台车安全不安全或许还是那些公路上的真实交通事故更能说明问题。我在近期看到了一则报道，同样身为新势力的岚图FREE，卷入了一场高速安全事故，可镜头中的岚图FREE在遭遇前后向的撞击与追尾后，车身虽然出现变形，但中间成员舱的结构却仍旧完整，而这五车受损的事故结果中，岚图FREE的驾驶人与乘客全员无恙。

比起那些碰撞测试，其实这种真实发生的交通安全事故，要更有说服力一些。关于岚图FREE这台车，我查到其在中汽研C-NCAP碰撞测试曾拿下“五星级”安全标准，但比这更重要的是，它之前组织用户参与了开放式碰撞测试，还有类似超深涉水、底部碰撞测试等等严苛的挑战。或许这就是岚图与其他新势力的不同，毕竟它的背后是央企东风，它对于安全的追求更高，也有能力把安全做得更好。

其实对于摸不着的安全，我们这些门外汉只能看具体用料、技术什么的，关于这一点，岚图FREE用上了超强度钢占比达75%的笼式车身结构，上一次听到这个说法是在沃尔沃上。在问界M7的碰撞测试里，疑似出问题的是A柱，而岚图FREE则在关键的A柱、B柱，分别用上了TRB Patch复合结构热成型工艺、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁等高强度材料，想必这是能在意外发生时保住全车人员安全的底气。

同时呢，我对新能源车的安全疑虑，也同样集中在电池上。对于这方面，岚图FREE是给每个电芯都装上了高效隔热阻燃绝缘防护层，还会在电芯遭遇碰撞侵入时，通过防爆阀、熔断装置实现回路切断以防止起火或爆炸。此外，电池包还得到了岚图云BMS系统的24小时云监控，确保用电、充电全过程的综合安全，并且能预判分析电池故障，帮助用户排除隐患。

看得出来，岚图在打造岚图FREE的过程中，是一直都将用车安全放在了第一位，这既是岚图——新实力品牌的造车理念，应该也是东风对于自身的“央企标准”要求。无论是在安全开发，还是在碰撞测试、交通安全事故中的表现，我们看到来自国家队的岚图FREE都经受住了实实在在的考验，央企背书带来的技术经验与严谨生产标准，确实是会带给我信心的。买车用车需要什么呢？智能、网联、豪华、舒适，我当然都想要，但这安全永远是排在第一位的。

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