智能电动车改善了人们的出行体验，同样也带来了分工模式的改变，灵魂论就此诞生。智能车的灵魂究竟应不应该掌握在自己的手里？反正上汽肯定第一个不答应，不过对于那些不在乎又没办法或是认为业务跨界才是智能车未来的车企来说，他们选择将自己的灵魂交出去，交给了“不造车”的华为。

ICT巨头切入火热的造车赛道，华为有苦衷但也确实不想浪费自己的优势，于是成立了华为智选车业务帮助车企造好车，卖好车。以AITO品牌为例，所谓智选模式就是华为联合车厂一起打造AITO品牌，这个过程中华为深度介入了AITO车型的产品定义、设计、研发、品控以及销售等各环节。

在华为的赋能下，问界M5、M7上市即热销，不断创下销量新高，今年十月又问鼎新势力销量冠军。像黑马一样，AITO用1年时间走过了新品牌过去需要3-5年时间才能走过的道路。

问界这么火或许是用了就欲罢不能的鸿蒙车机系统，以丝滑流畅、简洁智能、安全可靠又丰富的全场景交互体验著称，听说华为人将进入问界车内之后的时间称之为魔法时刻。隔壁的理想汽车创始人李想更直接，在接受《晚点》采访被问到问界卖的好到底是华为的渠道强还是品牌强时，“是华为强”李想说。

于是，在首届可持续出行大会上，我们找到了华为终端智选车业务总裁汪严旻与我们分享在这个火热的造车时代中他以及华为冷静的思考。在汽车这个没有几年沉淀很难被看好的世界里，一个新品牌靠什么能在短时间内获得消费者的信任？华为的魔法究竟是什么？

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