7月7日，奇瑞交出了今年6月的成绩单，出口和新能源业务是这份成绩单的亮点。据奇瑞公布的数据，6月奇瑞集团一共销售汽车10.5万辆，同比增长43.6%。其中出口和新能源增长较快，销量分别为3.59万辆和2.28万辆，同比增长50.3%和183.3%，其中出口业务更是创下奇瑞21年来单月出口的新纪录。

1至6月，奇瑞集团累计销售汽车47.53万辆，同比增长12%，出口和新能源分别贡献14.8万辆和11.2万辆，两项数据也都创下了历史新高。在燃油车向新能源转型的背景下，新能源业务的增长显得尤为重要。

不过从具体品牌来看，冲击高端市场的星途却依旧表现黯淡，该品牌曾被奇瑞寄予厚望。

据奇瑞公布的数据，6月星途汽车销量为3362辆，1至6月累计销量为1.93万辆。平均每个月只有3000多的销量，而且星途旗下有多达7个在售车型，包括星途追风、星途揽月、星途TX等，摊到每个车型的销量会更加惨淡。

星途汽车成立于2018年，是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。在此之前，奇瑞还曾规划过瑞麟和观致品牌，但这两次尝试均不成功。瑞麒于2009年推出，但此后因为销量乏力，仅仅三年该品牌即被停用。

观致的命运则是一波三折，2007年该品牌由奇瑞和以色列量子基金共同成立，但首款产品观致3直到5年后才正式亮相，此后观致又陆续推出了几款车型，市场表现也较为平淡。2014至2016年，观致汽车累积亏损达66亿元，成为奇瑞的一个烫手山芋。

2017年宝能集团以66.3亿元的价格收购其51%的股份，观致品牌自此易主。

因此，星途汽车承担了奇瑞走向高端的使命。奇瑞汽车董事长尹同跃曾说：“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪。”他给星途立下了宏大目标，“今年（2019年）星途品牌计划销量目标为6万辆，将努力完成10万辆销量目标。”

但现实是，自星途首款车型星途TX于2019年上市以来，星途的销量一直不温不火。据乘联会数据，2019至2021年星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆，远远落后于尹同跃的目标。

在汽车分析师张翔看来，奇瑞是起了个大早，赶了个晚集。“那时候比较早，自主品牌跟合资品牌的差距比较大，消费者不认同本土高端品牌。”和奇瑞相比，吉利和长城都赶上了好时候，开发的极氪、坦克等高端品牌都在市场有不俗表现。

和华为合作造车或许是奇瑞登向高处的一条捷径。今年以来，小康股份和华为合作打造的问界M5势头稳健，6月销量超过7000辆，新增大定破万。双方合作的最新车型问界M7也已经上市，官方战报显示该车型72小时订单破6万。

近日有消息称，华为也将与奇瑞进行合作，双方联手打造高端智能汽车品牌。该品牌的定位或将高于星途，价格区间在30至40万元，首款纯电B级轿车预计在明年下半年推出。

不过，奇瑞并不打算完全将自己的“灵魂”交给华为。和阿维塔、AITO问界等品牌的合作方式不同，对于该高端品牌，奇瑞和华为的合作将集中在部分车型，另一部分车型则由第三方供应商为奇瑞提供软硬件支持。

对于此次合作，张翔认为，华为一方面可以丰富自己的造车经验，另一方面还能增加其零部件订单，而奇瑞则是需要借助外力，推动该品牌的发展。“这个高端品牌搞了好像三四年了，也没有什么成效。”

如今奇瑞正试图打破定律，第四次冲击高端品牌。华为的加入，将有助于提升奇瑞的智能化水平，并撕下过往的低端标签。

目前，双方已经在奇瑞旗下的捷途汽车上进行了尝试，今年上半年发布的一款SUV捷途大圣就搭载了华为的辅助驾驶系统以及智能座舱等。

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