汽车市场的风云变幻太过急促,“帽子戏法”成为乌龙的可能性被进一步扩大。不管是自游家的“分崩离析”,还是恒大汽车、威马的岌岌可危,全都指向了同一个结论——新能源汽车行业的洗牌开始了,而且寒气逼人。
技术为核“缓称王”
科学技术是第一生产力,中国六十多年的汽车工业的发展,少不了技术的推陈出新、多重赋能。毫不夸张地说,现在风云变幻的新能源汽车市场,更是一个以技术为核心的角斗场。
智能化、电动化、网联化等各种技术概念满天飞的今天,车企们只有足够硬核技术实力的加持,才能在愈加内卷的汽车行业,找到属于自己的长期主义。
不管是“中国心”十佳新能源汽车动力系统的极锋动力,还是ACRFOX主导,华为、麦格纳共研的IMC架构、BE21平台,甚至是三电技术的自研等,显而易见,极狐拥有足够的技术能力,赋能现在以及未来的诸多车型。
平台、架构是一台电动汽车的骨架血肉,也正是由于这个原因,“油改电”的车型大多数没有竞争力,各家新能源车企也无不押重注在自家的纯电平台、集成架构之上。
极狐IMC架构由ACRFOX主导,与华为、麦格纳共研,搭载了42个核心模块、127个功能模块,并在此基础上实现了超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个全新功能。
虽说IMC架构在2017年才开始研发,但已经做出了诸多的“冗余”设计 ,包括5G通讯、千兆全车以太网、高算力电子电气架构,能够实现从L3到L5的进化……
得益于IMC架构的承接性,阿尔法S HI版才有了更高智能化能力的注入。包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件,400 TOPS超强算力的MDC 810超算平台的集成,IMC架构的作用,不容小觑。
此外,作为最早一批涉足新能源领域的企业,极狐很早就意识到了纯电技术平台的重要性。BE21平台的开发,在2016年就已经启动,几乎与欧洲车企的全新电动平台开发同步。
具体而言,BE21平台是极狐与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台,不仅支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展,还满足L3级别以上的智能驾驶。
时至今日,BE21平台知识产权已出口海外,这在中国汽车行业尚属首次,开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。这一点也侧面体现出,“硬核”极狐已经拥有了国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。
书接上回,既然骨架血肉已经有了,那么接下来便是核心的脏器。
硬核科技之间的碰撞,诸多亮眼的参数,平台、架构、动力电池系统、电驱、电控等,包括复杂的电路、零部件、机械构造的总成,最终汇聚成一台台经得住市场考验,且能够满足广大消费者需求的车。
厚积薄发的极狐,正在用自己独特的魅力与强劲的实力,应对即将到来且充满不确定性的汽车市场格局。
可以看到的是,现如今极狐汽车销量的持续稳定增长,带动了长远销量的增长信心。尤其是长期行业经验积累、多重品牌铸就、渠道服务完善,以及各种硬核技术的基础上,全新一代极狐汽车,必将释放出惊人潜力,开创一个全新局面。
先行者,能否继续先行?答案,已经跃然纸上。
花粉社群VIP加油站
猜你喜欢