今年下半年以来，新能源汽车行业增速放缓，开始进入了洗牌阶段。从11月销量来看，新能源车企有人滑坡掉队，有人平稳交付，也有人增长明显。其中，极狐汽车的交付量环比增速就尤为显眼。

作为北汽蓝谷聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌，极狐品牌汇聚了领先行业的造车技术，这让极狐的三电技术十分深厚，造车平台也领先行业。

比如，极狐自研的极锋动力（α-power），高集成度的三合一电驱动力总成，拥有175kW的峰值功率，360Nm的最大扭矩，高达93.5%的最高系统效率，单电机效率更是突破了97.7%。同时，其1m声压级噪音低于78dB，整体性能达到行业领先水平，为整车带来优异的驾乘体验。

底层架构也同样出色。由ACRFOX主导，与华为、麦格纳等世界各大供应商共同研发的IMC架构，虽然是从2017年开始研发，但极狐当时已经考虑到未来10年左右的车辆技术发展和变迁。包括支持5G通讯、千兆全车以太网、高算力电子电气架构，能够实现从L3到L5的进化，保证以激光雷达为主的大量感知系统快速、准确交互，海量应用的智能座舱系统能够顺畅、稳定运转……这为极狐汽车未来智能化的延展打下了重要基础。

以极狐阿尔法S HI版为例，正是由于IMC架构对更高级的智能驾驶系统和智能座舱系统的包容性，才让包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件，以及支持400 TOPS超强算力的MDC 810超算平台能搭载阿尔法S HI版上，让它成为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，在业界智能汽车领域占得一席之地。

与此同时，极狐也很早就意识到纯电技术平台的重要性。于2016年启动开发的BE21平台，是与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台。作为一个世界级开源整车平台，BE21不仅支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，还支持L3级别以上智能驾驶，并具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点。

并且，BE21平台知识产权已经出口海外，这开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。对于极狐而言，也从侧面印证了其已经拥有国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。

此外，极狐投入20多亿的世界级试验验证中心，拥有88个试验室，是目前全球规模最大、技术领先的电动汽车专用的整车及核心零部件综合性研发试验验证中心，具备NVH、EMC及环境舱等整车试验能力，支撑了搭载新技术的验证。极狐也直言，这不单单是提升效率的问题，更重要的是搭建了基础。

作为北汽蓝谷旗下的高端智能新能源汽车品牌，在极狐身上有来自传统车企的稳重和可靠，在消费者眼中，有沉下心来打磨产品和技术的坚持。同时，作为“新秀”，极狐也颠覆以往，自我创新奔赴电动化，成为了自主高端新能源汽车的先行者和领航者。

随着新能源汽车市场进入重要的洗牌阶段，几家出身传统的新能源汽车品牌已经在逐渐发挥规模效应，像极狐汽车这样的造车新实力，显然也到了真正发挥实力的时候。

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