每一个品牌新款产品的亮相都会引来不少人的关注，大家会对新车型有着很多不一样的评价，以极狐为例，它就有着很多不同于其他产品的地方。 极狐汽车分为阿尔法S 和 阿尔法T两款车型，此次试驾的是SUV车型——阿尔法T。

极狐阿尔法T的车身整体呈流线型设计，前脸确实有几分狐狸的样子，为了更好的空气动力学，车辆采用了时下流行的隐藏式门把手设计，侧面一条从车头贯穿至车尾的腰线提升运动感。车尾简约不失时尚。

下方10.1英寸的触控屏功能比较全面，可以自定义很多功能选项;第一栏是车门车窗设置，第二栏是空调设置，可以选择风力、风量、风向，第三栏是音效设置，此外还有，灯光设置、座椅设置，账户设置等等。

中控后方设计成为两层，上边一层是启动键和杯架，后方一个比较深的扶手箱。

后排座椅空间还可以，不局促，有很大空间，腿部空间充裕。

整体驾驶中，这辆车的静谧性表现我觉得还是可以的，时速八十的时候几乎没有什么风噪，随着速度的增加，风噪声会有一点点增大，但是不影响车内人员的交流。

驾驶时，能感觉到底盘滤震做的很到位，这点比我的ES6感受要好，无论是细碎坑洼还是较大幅度的颠簸，悬架基本都能一次吸震，并且很干脆的回弹，没有多余的回震。当高速过弯的时候，侧倾也不是很明显。车身姿态被控制得很好，在驾驶过程中给了我很大的信心，悬挂调校这块极狐做的还是不错。

在动能回收上，经济模式下表现的更强一些。第一次上手的话，确实会对动能回收不太习惯，抬起电门的时候拖拽感会让没开过电车的人稍有不适应，但开过几公里后，会慢慢适应这个模式，习惯后计算好距离，可以免去踩刹车。

电动车的起步由于电池持续输出电能，所以起步要比燃油车快很多，动力没有任何迟滞，启动非常轻盈，响应速度直接且线性，加速踏板踩多少就给你释放多少电能。

这次拿到的车并不是高配车型，所以在辅助驾驶这块并不是很多，但也够用，常见的自适应巡航和车道保持都有，还有一个交通标志的提醒功能，很实用。

通过这几天的使用，对极狐有了不一样的认知，最喜欢它的93.6度大电池所带来的无续航焦虑，满电653公里，对于我这个每天往返130公里的人简直是太幸福了，现在的天气我可以3天一充电，省去了不少充电的次数。还有就是悬架的舒适性让人开起来很舒服，尤其遇到沟沟坎坎，减速带这类路况的时候。

对于车机系统方面，极狐的整体体验也还能接受，就是相比来说不是很惊艳，不过还是够用。就拿语音系统来讲，能识别的指令不多，声音也有点机械，像一个冷冰冰的机器，但还是能解决我日常驾驶的部分问题，缓解拥堵路段的驾驶焦虑。总体来说相对于其他竞品的语音识别还有进步的空间。

在试驾之前，我对极狐的了解也不多，但试驾完之后喃，我对极狐有了一个全新的认识。第一，极狐的外观很时尚科技，符合现在大多数人的审美；第二，极狐的底盘调教和操控相对于新势力来说要好不少；第三，就是极狐的整体空间很大，内饰也非常豪华，整体体验非常不错；极狐的智能化还算是不错的，不过还是有提升空间的，相信随着智能科技的不断的完善和升级，会有意想不到的惊喜。

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