最近几年，国内车企都在朝着新能源方向发展。除了研发新能源汽车之外，还有很多公司直接成立的专用的高端新能源品牌。这些新能源品牌当中有的销量非常不错，有的却连对方的一个零头都不到。今天我们要说的就是前三季度亏损达到35亿元的北汽蓝谷。

北汽蓝谷的前身就是北汽新能源，大家可以经常在路上看到很多网约车，其实就是北汽新能源的产品，甚至曾经连续多年拿下全国新能源销量的冠军。之所以这样是因为北京新能源比较注重于出租车以及网约车市场。后来北汽蓝谷成立了极狐品牌，主打中高端纯电动车市场。不过大家可以查看一下极狐目前的销量，两辆车型单月的销量只有几百台左右，加在一起的年销量也不过比亚迪这种公司单一车型一个月的销量，而且根据目前网络公开的数据，北京蓝谷近三年亏损额高达150亿元。

北汽蓝谷之所以一直持续亏损，其实原因无外乎有三点，自身的营销方式有明显缺陷，车型的受欢迎程度不高，产品的价格和定位都不够出色。极狐最知名的营销就是和崔健以及罗大佑举办了两场线上演唱会。单从演唱会的角度来说，真的是非常成功，让很多人沉浸在音乐的殿堂当中。但问题在于，这样的营销并没有针对极狐的车型，更像是极狐作为赞助商和两位音乐人进行演出，人们记住的更多是两位音乐人精彩的演出和他们的作品。根本没有人记住极狐车型。关键是这样的营销居然进行了两次，所以极狐的管理人员肯定有大问题。

第二，极狐目前的阿尔法S和阿尔法T两款车受欢迎程度并不高，两款车都是纯电车型，售价区间也比较高。但是在这个区间内比亚迪以及特斯拉等等车企都有比较优秀的产品，极狐的车型并没有什么优势。而且比亚迪特斯拉这样的公司是有核心技术在的，而整个北汽蓝谷集团并没有什么拿得出手的新能源技术，落后于这两者也是情理之中的。

第三北汽蓝谷的极狐定位太高，导致车型数量较少，而且没有便宜大碗的车型。我们要举的例子就是广汽的埃安，埃安虽然有埃安LX这样的售价达到40万以上的中型SUV，但真正在销量上有明显优势的反而是定位较低的埃安S和埃安外。广汽本身的实力要远远强于北汽，但即便如此，广汽也选择了主打20万以内的新能源车型。而极狐的定位太高，本身的技术实力以及产品力对不起如此高的价格，销量难以突破同样在情理之中。

所以目前极狐想要取得销量的突破倒也不算太难，首先就是规划好车型的发展路线，推出入门款而且性价比较高的车型。第二就是有效的营销，杜绝这种噱头大于内容的低级营销。

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