文秦叔宝

11月，备受关注的中保研C-IASI公布了最新一批次汽车安全指数测评结果。本次测试共计涵盖了14款车型，其中不乏热销车型，比如我们今天的主角——问界M7。

问界M7中保研碰撞测评结果：车内乘员安全评价G（优秀）；车外行人安全评价获得G（优秀）；车辆辅助安全评价获得G（优秀）；只有耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）。不过不少网友都在视频中看到了“A柱疑似发生了变形”。关于问界M7的质量问题引发争议，接着事情就向着奇怪的方向发展了。

解读A柱变形

汽车安不安全，全看车身撑不撑得起来，车内乘员安不安全，全看车辆A＼B＼C柱结构硬不硬。

在发生事故时，A柱能够抵御更大的冲击力保护乘员，对于企业来说，A柱这种结构是核心部件，车企用什么材料、工艺去保证A柱强度，这方面的技术已经被研究得比较透彻了，车身结构才是映射造车的态度和良心的证明题。

中保研碰撞测试的结果显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处也疑似发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量这两个细项只取得了“A”评价，故其车身结构也只取得了“A”评价，似乎印证了A柱变形对成绩造成影响的观点。

A柱变形≠安全性差？

中保研碰撞测试成绩公布以后，消费者的关注度很高。但事实上，问界M7的“低能高分”并不是个例。

微博认证为华为智能汽车解决方案工程师@碰个石头称：正面25%偏置碰撞A柱变形不等于安全性差，A柱变形也不等于A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念，希望大家不要被“另类解读”带偏了节奏。

他接着解释到，A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。而且，中保研也曾做出过关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中明确指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，并且还列举了一系列一样“低能高分”的车型。

简单来说，该设计师表示，问界M7的车身设计重点在于能不能过关，至于A柱弯折，不影响得分就行。应试教育真是贯穿了方方面面，那么真如该设计师所言，A柱弯折真的不影响安全吗？

危险！健康程度不等于健康的人

A柱弯折和A柱不变形的碰撞表现，是两个概念，这就像在考试中一个学生得60分，一个学生得100分，虽然都及格了，但得满分的同学之所以得满分是应为最高只有100分，换一场难度高的测试，结果可说不一定。

问界M7在60km/h车速下小角度碰撞测试，A柱已经达到了弯折极限，中保研给了“G”，原因是车内假人健康程度达标。

不过这里的“健康程度”并非完全不受伤，事实上A柱弯折后，假人在腿部、胸部、胯部都有一定的健康影响。更为关键是A柱弯折有可能造成车门无法打开、营救困难。

事故发生后营救困难，最后葬身火海的新闻比比皆是，毕竟生活比测试更复杂。选择碰撞测试A柱不变形的车型，至少求生可能性更大。

写在最后：

乘联会数据显示，自开启交付以来，问界M7在两个月内累计交付已达1万辆，作为一个新品牌全新车型成绩十分不错，希望问界M7能更重视车身安全。

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