报道称，新车将采用类似华为智选的合作模式，搭载华为提供的鸿蒙智能座舱、智能车控以及智能驾驶等技术方案，并在华为门店进行销售。相关知情人士透露，新车将基于极狐现有平台研发，但不会继续沿用极狐品牌。

针对上述消息，北汽极狐回应媒体称：“目前还未得到相关消息”。

资料显示，早在2017年，北汽就与华为有所合作，最早是华为为北汽提供云计算、车联网技术；2019年1月，华为与北汽共同成立“1873戴维森创新实验室”，此后开始在整车方面合作，目标是研发下一代智能网联电动车技术；2019年5月华为成立车BU，后续以供应商的身份与车企展开深度合作，并于2020年10月推出了Huawei Inside智能汽车解决方案，而极狐是第一个搭载“HI”方案的汽车品牌。

据上险数显示，2022年前三季度极狐品牌累计销量8138辆，尚不足年度销量目标的25%，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆。作为参考，华为与赛力斯合作的问界系列自从上市以来销量持续暴涨，官方数据显示，问界系列10月交付量12018辆，同比增长461.4%，连续3个月实现交付量过万辆；截至今年10月，问界累计销量已达5.7万辆。从销量数据上来说，显然问界系列与走Huawei Inside模式的极狐已不在同一量级了上。

对于华为而言，虽然华为宣称不造车，但希望帮助车企造好车。11月10日，在2022中国汽车论坛上，华为终端智选车业务总裁汪严旻表示，华为之所以选择做智选车业务，是因为在华为加持下并没有让一些30万元以上档位的新车成为爆款。而智选车业务的推出就是希望避免这种严重问题，华为希望从智能新能源汽车业务最初阶段介入，和车企合作伙伴共同设计、打造、销售，把车卖成热款车型。基于此背景，北汽采用智选车模式与华为进行合作，一方面解决北汽销售渠道的短板，从而起到提振销量作为；另外一方面还可以巩固北汽在新能源市场的地位，何乐而不为。当然，截至目前，北汽与华为的合作能否更进一步还有待双方官方验证才能得知。

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