提升营销端的“含华量”，或许是北汽重回新能源主流赛道的最好方式。

日前有媒体报道，北汽将与华为联合开发一款新车，计划2024年上市。据悉，该车基于极狐现有平台打造（不使用极狐品牌），采用与AITO问界类似的“华为智选”模式，在华为门店进行销售。此外，华为将为该车提供智能驾驶、鸿蒙座舱等技术方案。对此，北汽极狐相关负责人表示：“目前内部还没有这方面信息”。

目前，华为与车企合作模式主要可分为三类。

一是Huawei Inside模式，它通过整合华为与车企资源，由双方共同定义、联合开发，华为将为主机厂提供HI全栈智能汽车解决方案。如极狐阿尔法S就是首个搭载该方案的品牌，此外，由长安汽车、华为、宁德时代合力打造的阿维塔11同样基于该模式打造；

尽管这种“跨界式”的合作，保证了车辆从设计到制造，从工艺到品质，都达到了媲美世界一流水平，利于极致出行体验的落地，但同时也对整车成本控制带来不小挑战，并一定程度上分摊了车企营销层面的精力。

今年以来，为了提振销量，极狐在营销投放层面可谓“声势浩大”。仅上半年，就独家冠名了崔健、黑豹乐队、唐朝乐队、罗大佑等多场演唱会，虽然反响不错、热度很高，但仍未能对销量提振产生实质“催化”。

而以往，车企需要在销售网络建设方面进行大规模投资，而华为凭借完善的渠道网络和丰富的终端营销经验，则能在帮助车企减少开支同时，直接赋能车企终端零售。

对此，今年4月20日，华为消费者业务CEO余承东表示称，“华为拥有高端体验店5000 家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。”

正得益于华为渠道、技术、品牌层面的三助力，显然眼下赛力斯活的比较“滋润”。但对于华为而言，无论是赛力斯自身偏弱的品牌力，亦或仅有SUV车型的局限产品线，都需要新产品注入活力，而始终强调“品质”和“领先智能”的极狐显然是个适当其时的选择。而极狐，也可借助华为渠道层面的广度和深度，为提振销量、提升品牌影响力起到实质作用。

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