上周,中保研发布了2022 首批测试车型的名单,其中问界M7的成绩最具争议。从公布的结果来看,问界M7在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个方面分别获得M(一般)、G(优秀)、G(优秀)和G(优秀),细分成绩为一个M、三个G。
要知道问界M7定价在30万级别以上(指导价:31.98-37.98万元),作为一款可以划分为豪车级别的车型,这样的结果不少网友表示难以接受。
拆分看看问界M7的成绩,在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中,乘员舱上部入侵量只取得了“A”的评分,因此其车身结构也只取得了“A”的成绩,这也与其A柱发生变形的事实相吻合。
问界M7中保研偏置碰撞
针对M7碰撞测试成绩,认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主在其社交媒体上,针对M7的碰撞表现进行了解读,并提出了正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差,还有A柱变形≠A柱断裂的观点。同时还提到了奥迪Q5L、理想ONE、小鹏P5这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生了变形,但照样获得G(优秀)的例子。
针对此番解释,网上也引发了热议,不过客观地说,疆哥认为这个解释还是有道理的。碰撞试验有其评价标准,应该以乘员舱的侵入和对乘员的保护为标准。而最终结果来看,问界M7整体的被动安全性还是可以的。
但前期的“过度”营销,自然让不少消费者对这款车产生过高的期待,产生质疑也在情理之中。要知道,帕萨特“一撞成名”后,不仅销量一落千丈,上汽大众的口碑也渐行渐远。虽然问界M7碰撞时A柱的变形没有大众帕萨特那么惨不忍睹,但这样的事实难免有些“打脸”。
老款帕萨特中保研偏置碰撞
小结
针对质疑,目前问界客服的回应是“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。
目前中国针对“车辆碰撞安全”只有两家测试机构,C-NCAP虽然在寻求改革和完善,但因为此前大家对其“五星批发部”的固有印象,所以短时间难以得到认可。对比之下,从出道开始就备受推崇的中保研,分量就显得特别重。尽管中保研也身处“信任危机”,但国内确实没有更权威的机构能够让消费者进行参考。
信息透明是大趋势,国人对事件的质疑,归根到底还是对暗箱操作的见怪不怪!品牌口碑建立起来难,但要摧毁却很容易,希望厂商能抱着有则改之无则加勉的态度,来面对质疑与争议,珍惜自己品牌的羽翼。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
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