拆车，向来是消费者了解车型最直观的途径，也是对品牌造车能力的一大考验。近期，有专业汽车媒体发起了一场“中美德电动车大PK”，参赛选手极狐阿尔法S 、特斯拉Model 3和宝马i3不仅经历了六大项残酷考验来检验安全性，受虐后还被拆解，以庖丁解牛的方式，让消费者更加深入地了解这三款车的设计亮点。接下来，就让我们一起看看，在电动化发展进程中，中美德三系究竟谁技术更优、更安全！

通过此次6大项“惨绝人寰”的极限虐车，可以看出，极狐阿尔法S、特斯拉Model 3和宝马i3三款电池部件都没有出现损坏的情况，“扛撞”指数优异。不过，当真正拆开来看的话，极狐阿尔法S电池包的“物理”保护设计更周全。

极狐阿尔法S不仅在车身设计时就预留电池“不可变形区域”，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。同时，还通过26个连接点将电池与整车连接在一起，围绕电池模组（能源模块）布置四横一纵加强梁，确保电池仓的结构安全。电池包结构件选用高比强度铝型材，在电池的关键部件如液冷系统、电池箱体和底部防护方面，业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，通过零部件“一件两用”，兼顾轻量化和高强度的要求。

特斯拉Model 3采用的是21700圆柱电池，共计7000多节。通过将电池包置于底板上，以电池的重量带来极低的重心，同时电池底部外壳采用结构铝合金制作，内部有加强梁支撑，坚固的结构无形中也为车辆乘员舱增加了一层保护。此外，特斯拉Model 3还在电池组内部设置四个缓冲条，增加了对电池电芯的保护，所以一般的拖底磕碰等情况都不会碰触到电芯。通过“疯狂爬坡”测试也能发现，尽管其动力电池护板下方有长划痕，但是电池整体依然坚挺。

再看宝马i3，电池能量密度138Wh/kg，电池包从电芯层面到壳体也都做了相当完善的防护，比如电池包外部的铝合金高强度材料及内部多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能的设计，可视为物理防御保证电池安全；其次，内部侧面以及底部的最大化冗余设计，为电池预留了充足的缓冲空间，极端情况下也能避免电池模组受到损伤。

（极狐阿尔法S）

特斯拉Model 3电池包采用的是密封设计，可以有效防止水进入，电池包防水防尘性能可达IP67等级，最大安全涉水深度约138mm。并且，当有巨大水压破坏密封结构时，特斯拉Model 3电池装备的泄洪阀，会在排泄水的同时报警，并在探测发现电池绝缘有问题时，立刻报警并在必要时切断电池的输出，从而保证驾乘安全。

（特斯拉Model 3）

宝马i3则是通过对防水橡胶密封圈和复合防火上杠等细节处理，让电池包拥有IP67民用最高级别的防尘、防水及阻断火源的效果。4个防爆泄压阀以及燃爆式放电装置也可在3毫秒内进行断电，避免电池起火风险。

（宝马i3）

总之，无论何种方式、何种防护，三款电动汽车的电池系统均完美地扛住了所有的冲击和考验，交出了不错的成绩单，但是相较之下，极狐阿尔法S明显表现更优，在电池安全防护方面做得更“到位”！

结语

如果说，在燃油车时代，由于起步晚，中国自主品牌在很长一段时间内被德美等众多合资品牌牵着鼻子走，那么通过今天的对比可以看出，在新能源时代，中国自主品牌在汽车的“核心技术”中实现大范围“超车”。“华系”引领汽车风潮，值得期待！

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