自主品牌新能源车企中，除了蔚小理之外，最受关注应该是华为系车企了。其中华为问界M5 6月份卖出了7000多辆，问界M7上市4小时内就实现了订单突破2万台。而同为华为系的极狐汽车6月销量仅2079辆，其中极狐阿尔法S为1,111辆，极狐阿尔法T为968辆。近半年，极狐品牌销量为6,723辆，甚至没有问界M5一个月的销量多。华为光环下的极狐到底怎么了？

在2022年年初，极狐称全年销量目标要达到4万辆，这意味着，扣除掉前半年的销量，在接下来的半年时间里，极狐要销售近3.4万辆才能达成目标。即便是今年4月和5月连续独家赞助播放量超4000万的崔健和罗大佑的演唱会，极狐也未能获得销量的明显提振。从极狐如今的势头来看，想要实现4万台的销量估计难以实现了。

如果论背景，极狐的出身并不差，背靠“中国新能源汽车第一股”北汽新能源，当年的北汽新能源可是力压比亚迪，连续七年拿下中国纯电动汽车销量第一的企业。而2017年那会，它更是把特斯拉都拉下马，拿下全球销量第一。在影响力方面，极狐唯一能让人眼前一亮的，就只有那台用上华为自动技术的极狐阿尔法S华为HI版，但后期在宣传推广的时候，却一直在淡化华为的概念。

更为重要的是，北汽极狐与华为的关系，并不像华为与赛力斯一样，而是华为只做为方案提供商，所以华为的渠道并没有向北汽极狐开放，北汽极狐使用的是自己的渠道进行销售。借助着他人的技术与热度，意味着极狐在产品力方面就失去了主动权。换言之，华为的技术可以为任何一家车企赋能，并不属于极狐独家的优势。因此这将导致极狐在市场上失去竞争力。

其次，北汽极狐过于着急“爆火”，极狐汽车总裁王秋凤对外表示：“今年要通过一系列的营销大事件迅速建立极狐品牌的知名度。”不管是冠名演唱会还是综艺，亦或者冠名北京国安足球队，都对其销量没有太大的帮助，不仅没能让消费者记住“极狐”这个名字，反而引来了很多网友对极狐的唱衰。据统计，2021年极狐平均每交付一辆新车花费的营销费大约在8万左右。如此数额的宣传费，让不少网友直呼：有钱真好！

曾有网友到店咨询极狐时，销售人员介绍极狐产品的核心竞争力时表示：我们的车辆制造就是由麦格纳来完成的，HI版车型系统由华为那边来做。我们从北京奔驰那里把中控布局设计拿过来，大家熟悉用着也方便。这位网友听完不禁说到：没有自身灵魂的车辆，你确定它不是缝合怪？

主编点评

一手好牌打的稀烂，用来形容北汽极狐一点也不为过。面对车市下行的严峻形势，缺乏有竞争力的技术、毫无特色的北汽极狐，想要生存下来难上加难。空有口号，却没有真正的实力，注定北汽极狐走不长远。

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