小康汽车，大家比较熟知的是东风风光系列，曾经的爆款车型风光580。但是之后，风光系列再没出过在市场上表现亮眼的车型，在近几年的汽车行业大洗牌中逐渐没落，被边缘化。小康集团最早成立于1986年，是一家生产弹簧的小厂，后来与东风集团合作成立东风小康进军汽车业。通过成立东风风光品牌，涉足乘用车领域，但小康的品牌力太弱，车型也主要集中在低端市场。

2019年，小康集团与华为联手深入推动新能源汽车领域的合作。问界M7即是华为参与深度改款的小康集团旗下高端汽车 AITO品牌的第二款车型。

车身和电池安全技术

上面是官方宣传，华为站台的车型亮点。

下面是作者从网上收集到的一些网友评价，仅供参考。

观点一：华为只是参与了电子电控方面的深度技术支持，生产平台、产品硬件还是由小康汽车打造，和华为没有关系。说白了华为只是问界M7车型的一个供应商，小康汽车的宣传有借华为的金子招牌拉拢顾客的嫌疑，为了博取眼球，吸引流量。作者其实不太认可这个观点，这就类似品牌授权，华为不会随意将自己的品牌放到一个质量差的车型，等着后面砸自己的招牌。

问界M7在中保研的碰撞照片

以下是内容引用。

“问界M7在车辆结构和乘员舱上部侵入量两个项目上只得良好（A）的评价。”

“问界M7不过是风光ix7的电动版，余承东口中完全超越“百万级豪车”的吹嘘名不符实。”

“理想ONE和小鹏P5在中保研的碰撞表现都要比问界M7更好。”等等以上。

理想ONE和小鹏P5的碰撞表现数据

作者对碰撞测试研究不多，对于观点二不做评价。

虽然上述负面的消息传出引起了网友的关注，但也丝毫没有影响该车型对消费者的吸引力，问界M7车型在正式发布后仅两小时订单量就破万。要知道问界M7的最低售价都在31.98万元以上。

AITO品牌的热销也让小康汽车更加坚定了做智能电动车的决心。

今年7月31日，小康集团更名为赛力斯。集团创始人张兴海表示，此次更名为赛力斯，是企业第三次创业的新起点。

小康集团2021年年度报告显示，新能源汽车共销售4.14万辆，同比增长104.39%，显示出强劲的增长势头。

中国汽车市场竞争激烈，比亚迪汽车已经成为世界级新能源车企，特斯拉已更高的全球认可度在销量上紧随其后，其它世界主流汽车品牌在中国深耕多年，品牌力、产品质量在消费者心目中早已根深蒂固，它们也在加大新能源车型的开发投入。自主品牌的头部车企吉利、长安、长城、奇瑞也在艰难的向上突破，都在积极推出自己的新能源车型。造车新势力“蔚、小、理”们也不容小觑，在高端新能源方面已得到大家认可。

未来，新能源汽车市场必将进入多方厮杀，血雨腥风。华为金子招牌照耀下的AITO品牌能带领小康杀出重围走向行业巅峰吗？我们拭目以待。

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