最近一段时间，之前许多车企嗤之以鼻的增程技术突然成了香饽饽，先是传出小鹏要出增程车，虽然被辟谣但马上有更多厂商宣布推出增程车，甚至连传统车企马自达也宣布将推出增程版MX-30。增程的玩家越来越多，作为增程代步的AITO问界系列车型会不会亚历山大？其实不会，毕竟增程和增程不一样，问界系列车型多一倍性能少一半油耗的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和车机天花板鸿蒙座舱也是别家学不来的。

首先就是专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，设计结构也与传统的发动机不同，可以实现更高的油电转换效率。传统的燃油发动机为了追求动力性能大多采用奥拓奥托，热效率大多不高，压缩比也有限制，如果直接用于增程系统效率比较低。而AITO搭载的1.5T四缸增程器是专为增程系统打造，采用深度米勒循环技术，结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势，压缩比达到15:1，进一步增大了气门关闭时刻的控制范围，使热效率达到41%，远超其他竞争对手。以问界M5为例，一升油可以发3.2度电，十升油可以发32度电，按照15度百公里电耗计算，可跑超200公里。

电发出来要高效，使用的时候也要尽可能降低能耗。HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台拥有一个智慧的大脑——智能增程控制系统。该系统结合了华为在智能电动领域的积累，能够根据车辆使用场景，包括路况、海拔、温度、负载、车况等因素，自动识别860余种场景，并根据每种场景进行神经算法匹配，最终让车辆达到最优能耗。例如在拥堵路况下，车辆会优先使用电池供电，避免混合供电带来油耗提升；当环境温度较低时，车辆又会适时启动增程器，利用预热为空调供暖。

客观来说，单就技术原来来说增程相比插电混动在高速时在油耗原本是不占优势的，优势在于可靠性比较高。但AITO问界M5在媒体实测中油耗表现却超过了同级别的插混车型，背后就源于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台强大的技术优势。选择增程技术的车企越来越多，但实现多一倍性能少一半油耗的却只有AITO问界系列车型。

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