说到AITO赛力斯这个汽车品牌，或许很多朋友第一反应是“没听说过”、“不知道”、“这是个什么车啊”等等。既然如此，看车哥就给大家普及一下汽车资讯。

华为13年布局，联合共同打造AITO

首先来简单了解一下这台车的背景，AITO这个品牌是赛力斯与华为共同打造的一个高端品牌，它产品理念最重要的一点就是将智能带入汽车上面，让汽车更智能更聪慧。不过从当前AITO销售的宣传口吻来看，AITO更想突出的是华为在这辆车中的主导地位。

从外观设计上不难看出问界M5轿跑SUV风格的定位，纤细的大灯、大嘴格栅以及低俯的车身姿态也表明了年轻运动化的设计倾向，看看macan就知道这也是目前SUV的主流设计之一。

配备鸿蒙系统，支持手机无线40w快充

进入AITO问界M5的车内，字母T形状的环抱式中控台将主驾驶和副驾驶隔离出各自单独的区域，木纹和皮质相互搭配增加了车内的豪华感。问界M5的内饰提供玛瑙棕、极夜黑和象牙白3种不同的配色方案，相比之下，我更喜欢干净清爽的象牙白色，我拍摄的这辆试驾车的内饰，可能更适合年龄稍大一些的车主。

10.4英寸的全液晶仪表盘提供了不错的显示效果，几乎所有信息都能从这块屏幕当中读取到。中间那块15.6英寸的HDR触摸屏涵盖了车内大部分的功能，这里配备的华为鸿蒙系统，才是车机真正的亮点，相信华为手机和平板的用户们早已非常习惯这样的UI界面，各项功能和操作逻辑可能完全不需要花时间去熟悉。车载无线充电可支持最高40W快充，目前除华为手机还支持部分安卓系统手机应用，充电接口可实现最高60W线充。

在试驾过程中，无论是应对细碎颠簸的滤震性，还是悬挂的软硬程度，都能给人带来惊喜， 作为一台中型SUV不会给人带来大车感，哪怕是频繁变道超越，问界M5的双叉臂前悬挂也提供了稳健支撑，整个变道超车过程行云流水，车身侧倾抑制得十分出色， 舒适性和静谧性也得到同车小伙伴们的一致好评。

在驾驶体验中给人印象最好的是底盘出色的滤震效果，通过连续减速带前后悬挂都不会有多余的弹跳，底盘非常的紧凑，悬挂对于大的颠簸处理也很厚重，属于舒适沉稳的调校风格，当然这也和采用全铝底盘有着很大的关系，更好的材质也带来了更好的滤震效果，与此同时在操控性上也有很大帮助。

另外操控方面由于质量更轻的全铝底盘也让这台车开起来更加灵活轻便，车辆可控性非常高。转向方面的调校还是有一定虚量的，调校上也并非战斗激进的类型更倾向于家用SUV舒适性的风格，但总体来说问界M5的底盘和操控都很有质感，开起来很高级。

此次试驾行驶了大概100km，而问界M5在WLTC工况下的纯电续航达到了150km，全程均可在纯电状态下行驶。而如果进行更远距离的长途行驶，问界M5搭载纯电驱增程平台（DE-i）将带来远超纯电动车的无忧体验。另外它还具备可油可电的灵活补能方式，可以像传统燃油车那样进入加油站补能，长途行驶不再受到公共充电桩布局的限制。

看车观察：

增程式混合动力车型其实一直是个饱受争议的话题，依靠电力行驶却无法实现零排放，有发动机却又是电动车的驾驶感受。AITO问界M5同样也面临这样的状况，但作为华为对未来布局的一步棋而言，车机系统是问界M5上最能让人找到认同感之处，并且问界M5的底盘调校水平可圈可点，尽管还有一些不够完美的地方，但仍旧瑕不掩瑜。除此之外，在智能科技上的表现是有着绝对的优势的，但作为全新品牌AITO包括赛力斯在内的门店非常少，包括售后在内的很多问题都是未来要抓紧解决的。

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