[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”任正非的一封内部信，为华为未来几年的发展划定了基调。

2020年10月，华为在一份内部文件中明确表示不造车。但文件末尾有一行小字：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。如今，3年之期已过大半，一封华为的内部信，将寒气传至每个角落。

一、传递寒气的第二天

“足以与宝马、保时捷媲美！”

“把手机里几十万、几百万个应用装进车里，全世界没有一家公司可以做到！”

“唯一的缺点是太便宜了，不足以体现身份！”

8月24日，在任正非“把寒气传递给每个人”的第二天，素以大嘴著称的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东在问界M7的交付仪式上再一次冲在了营销第一线，金句频出。

“全世界最好的智能座舱，没有之一”。在盛赞自家鸿蒙座舱的同时，他还不忘拉踩友商，“有的车厂用了鸿蒙的操作系统，但人机界面自己做，体验我一看，很垃圾”。

但是，即便智能、续航甚至动力部分都很在线，但是其价格同样不菲，动辄40万的售价，也不是普通新能源用户所能轻易接受的。销量数据也真实的反馈了这一点，据北汽蓝谷产销快报，包括极狐S、极狐S HI、极狐T、Beijing EU系列在内的多款车型，2022年7月的总销量仅仅3640辆，与头部造车新势力相比有相当大的差距。

· 赛力斯SF5：绝版车型

凭借着强大的品牌溢价，华为确实吸引了一批国产车的合作，小康股份就是一个代表。提起小康股份，印象最深的一款车莫过于跟东风汽车合作生产的东风小康，当年凭借王宝强的代言，也曾经洗脑了很多人。

华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5在2021年的上海车展亮相，两驱版售价为21.68万元，四驱版售价为24.68万元。不管是通过赛里斯渠道还是华为渠道都可以订到车，可能是出于对华为的信任，赛力斯SF5在一个月内就被订了超过6000台，这样的成绩对于一个全新品牌的电动汽车来说，绝对堪称惊艳。

7月4日问界M7上市后，AITO曾发布官方数据，称上市4小时预订量突破两万。7月7日某行业论坛上，余承东再次表示，其订单量已经超过了五万辆。就在外界期待“销量再创新高”的消息时，官方却选择了沉默。

脱去华为的光环，头脑冷静地想一下，其实问界M7在产品定价及产品力方面并没有想象中那么香，并且在30万大七座家庭用车市场竞争相当激烈，同时消费者的需求也有限。

领导太多：

再说渠道选址，在经销商提交申请之后，首先华为会先审核，随后赛力斯再去评估。用户中心成立之后，华为第一个验收，赛力斯再验收。多头管理，如何避免内耗，同样牵扯着精力。

全文总结

今年7月，余承东在公开场合称，华为在汽车上一年花掉十几亿美元，但该业务仍是华为唯一亏损的业务。上一任华为轮值董事长徐直军则在去年4月表示，智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU，即便不做国外市场，每年每辆车平均获得1万元的收入，对华为来说就足够了。

每辆车赚1万元，抹平数十亿美元投入，华为的雄心难以靠目前仅有的产品去支撑。对于华为来说，不管是哪一个品牌，只要能超越造车新势力就是一个成功。如果能超越特斯拉，那将收获巨大的成功。华为的策略没有问题，只不过对于车主来说，多少有点不公平。

作为新入局的汽车人，华为仍在小心翼翼地探索边界。在任正非的公开信发布之后，华为此前“每年投入十几亿美元”的智能汽车解决方案板块，必然将面临全面收缩。人才流失、与广汽的合作遇坎坷、单车型难破万、卖车过程待完善等等各种问题，都是问题。

而最糟心的是，消费者的售后体验不佳，这不就是猪队友了……

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